近日，百度蘿卜快跑與全球網(wǎng)約車巨頭Uber宣布達(dá)成里程碑式戰(zhàn)略合作協(xié)議，將蘿卜快跑無人駕駛出行服務(wù)拓展至美國(guó)和中國(guó)大陸以外的多個(gè)市場(chǎng)。蘿卜快跑打響了中國(guó)無人駕駛出海第一槍，其他中國(guó)智駕企業(yè)勢(shì)必跟上，中國(guó)智駕軍團(tuán)，將深度參與全球出行市場(chǎng)變局。

走出去，是中國(guó)智駕企業(yè)的必然選擇。以蘿卜快跑為例，這一次合作至少給蘿卜快跑帶來三大好處：其一,蘿卜快跑將快速進(jìn)入全球市場(chǎng)；其二，蘿卜快跑和Uber形成了一個(gè)聯(lián)盟；其三，可以迅速獲得大量數(shù)據(jù)來訓(xùn)練無人駕駛。

總之，規(guī)模、技術(shù)路線、數(shù)據(jù)是蘿卜快跑出海的主要?jiǎng)恿Α＞o隨蘿卜快跑，未來將有更多智駕企業(yè)走出國(guó)門，那么，中國(guó)智駕軍團(tuán)集體出海又能為中國(guó)智駕行業(yè)和經(jīng)濟(jì)帶來什么呢？

中國(guó)汽車制造業(yè)正在步入智能化時(shí)代。縱向看，中國(guó)車企通過電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐美日車企的彎道超車，如今中國(guó)是汽車出口第一大國(guó)，成績(jī)斐然，舉世矚目。然而，中國(guó)車企也將面臨電動(dòng)化走向瓶頸的窘境，當(dāng)前，固態(tài)電池技術(shù)的開發(fā)尚需時(shí)日，鋰電池的能量密度已經(jīng)挖掘到極限。橫向看，全球車企紛紛開啟智能化競(jìng)爭(zhēng)，智能化將是未來車企競(jìng)爭(zhēng)的核心焦點(diǎn)。好消息是，中國(guó)無人駕駛技術(shù)領(lǐng)先全球，比如中國(guó)L2輔助駕駛的滲透率已經(jīng)超過50%，國(guó)內(nèi)車企圍繞智駕技術(shù)展開競(jìng)爭(zhēng)，甚至有車企喊出“平價(jià)智駕”的口號(hào)。

一方面，無人駕駛技術(shù)領(lǐng)先全球，我們感到自豪；另一方面，智駕技術(shù)在國(guó)內(nèi)，也可能陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的窘境，由于智駕技術(shù)領(lǐng)域參與者眾多，技術(shù)戰(zhàn)已經(jīng)有轉(zhuǎn)向價(jià)格戰(zhàn)的趨勢(shì)。

所以，或主動(dòng)，或被動(dòng)，中國(guó)智駕企業(yè)都將開啟全球征程，而這條征程一旦開啟，將為中國(guó)智駕帶來兩大改變：

其一，中國(guó)無人駕駛上游產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈將實(shí)現(xiàn)升級(jí)和發(fā)展。傳感器、芯片到算法軟件，再到高精地圖和車路協(xié)同系統(tǒng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都將受益于全球化需求。而蘿卜快跑等中國(guó)無人駕駛公司，很可能通過規(guī)模化脫胎換骨，從軟硬件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)槿驘o人駕駛標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)者和主導(dǎo)者。

其二，隨著規(guī)模的提升，中國(guó)生產(chǎn)的智駕上游軟硬件將更有性價(jià)比。首先，規(guī)模的提升會(huì)讓自動(dòng)駕駛車輛的軟硬件成本迅速下降；其次，為了保持上游軟硬件供應(yīng)企業(yè)的利潤(rùn)，必須“以量換價(jià)”來保持上游企業(yè)的活力。所以，不只是車企、智駕企業(yè)想要出海，上游供應(yīng)商也希望通過出海來擴(kuò)大銷量。

總之，中國(guó)無人駕駛企業(yè)要牢牢的把智駕這個(gè)“隱形方向盤”抓在自己手中。誰能夠率先實(shí)現(xiàn)在全球的規(guī)模化落地，誰就能“先入為主”，主導(dǎo)無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)，成為行業(yè)規(guī)則的制定者。

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