2月2日，Alphabet旗下自動駕駛企業(yè)Waymo正式宣布完成新一輪160億美元（約合人民幣1112億元）融資。

此輪融資將重點(diǎn)用于擴(kuò)大無人駕駛出租車（Robotaxi）車隊(duì)規(guī)模，并計(jì)劃于2026年將服務(wù)拓展至包括倫敦、東京在內(nèi)的十余個國際新城市，標(biāo)志著這家自動駕駛領(lǐng)域頭部企業(yè)正式開啟全球化商業(yè)化進(jìn)程。

融資陣容豪華，估值達(dá)1260億美元

據(jù)Waymo官方博客披露，此次融資由Dragoneer Investment Group、DST Global與Sequoia Capital（紅杉資本）聯(lián)合領(lǐng)投，同時吸引了眾多全球知名投資機(jī)構(gòu)參與。其中，Andreessen Horowitz、Mubadala Capital、Bessemer Venture Partners、Silver Lake、Tiger Global、T. Rowe Price等機(jī)構(gòu)貢獻(xiàn)了重要投資，BDT&MSD Partners、Capital G、Fidelity Management& Research Company、GV、Kleiner Perkins、Perry Creek Capital及Temasek等也加入投資方陣營。

值得關(guān)注的是，Waymo母公司Alphabet不僅參與了本輪融資，還保持了其多數(shù)投資方的地位，持續(xù)為Waymo的技術(shù)研發(fā)與業(yè)務(wù)擴(kuò)張?zhí)峁?zhàn)略支持。融資完成后，Waymo的估值正式達(dá)到1260億美元，進(jìn)一步鞏固了其在自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)先地位。

作為從谷歌自動駕駛項(xiàng)目獨(dú)立而來的企業(yè)，Waymo的商業(yè)化進(jìn)程歷經(jīng)多年沉淀。早期階段，Waymo主要在硅谷及舊金山灣區(qū)開展自動駕駛技術(shù)公共道路測試，并通過公眾或媒體演示驗(yàn)證技術(shù)可行性。2016年，公司實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，在亞利桑那州鳳凰城啟動測試，并最終移除車內(nèi)人類安全駕駛員，使鳳凰城成為全球首個向公眾開放無人駕駛出租車叫車服務(wù)的市場——用戶可通過平臺呼叫配備Waymo自動駕駛系統(tǒng)的克萊斯勒Pacifica Minivan。

2023年8月，Waymo迎來商業(yè)化里程碑，獲得美國加利福尼亞州運(yùn)營機(jī)器人出租車服務(wù)并收取費(fèi)用的最終許可。此后，公司迅速在舊金山推出有限服務(wù)，逐步將覆蓋范圍擴(kuò)大至整個舊金山灣區(qū)、硅谷，甚至延伸至連接該區(qū)域多個城鎮(zhèn)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，同時成功進(jìn)入洛杉磯市場。2025年，Waymo 通過與Uber達(dá)成合作，進(jìn)一步將業(yè)務(wù)拓展至奧斯汀、亞特蘭大兩座美國城市；2026年初，邁阿密也被納入其服務(wù)版圖，Waymo完成美國六大核心都會區(qū)的布局。

運(yùn)營數(shù)據(jù)亮眼，商業(yè)化進(jìn)入成熟期

隨著業(yè)務(wù)覆蓋范圍的擴(kuò)大，Waymo的運(yùn)營數(shù)據(jù)持續(xù)攀升。目前，該公司在美國六大都會區(qū)每周提供的無人駕駛出租車服務(wù)已達(dá)40萬次。僅2025年一年，Waymo的年度服務(wù)量就達(dá)到1500萬次；截至2026年1月，其累計(jì)服務(wù)次數(shù)已突破2000萬次，充分證明了市場對其自動駕駛技術(shù)的接受度。

Waymo在官方博客中強(qiáng)調(diào)：“我們已不再是驗(yàn)證自動駕駛概念，而是在規(guī)模化推進(jìn)商業(yè)現(xiàn)實(shí)。當(dāng)前的核心任務(wù)是為2026年在包括東京、倫敦在內(nèi)的20余個城市開展網(wǎng)約車運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。”

不過，業(yè)務(wù)的高速擴(kuò)張也使Waymo面臨更多監(jiān)管與公眾質(zhì)疑。近期，有報道指出Waymo的機(jī)器人出租車在部分區(qū)域表現(xiàn)出危險行駛行為，尤其在學(xué)校周邊區(qū)域問題突出。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷調(diào)查辦公室與國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）已針對Waymo機(jī)器人出租車在校園巴士周邊的違規(guī)行為啟動聯(lián)合調(diào)查。

更受關(guān)注的是，NHTSA于上周（2026年1月下旬）新增一項(xiàng)調(diào)查，原因是一輛Waymo出租車在學(xué)校附近路段撞上一名兒童。據(jù)調(diào)查披露，事故發(fā)生時車輛行駛速度約為6英里/小時（約9.7公里/小時），兒童僅受輕微傷，目前已無大礙。此次事故再次引發(fā)公眾對自動駕駛技術(shù)安全性的討論，也為Waymo的國際擴(kuò)張之路增添了監(jiān)管挑戰(zhàn)。

中美無人駕駛出租車爭霸

作為全球L4級自動駕駛的“先行者”，Waymo此次融資進(jìn)一步顯現(xiàn)行業(yè)頭部玩家的擴(kuò)張野心；而在中國市場，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)也已形成差異化競爭優(yōu)勢，三者在技術(shù)路線、商業(yè)化落地、成本控制及全球化布局上呈現(xiàn)出鮮明的“中美賽道對比”特征。從三者的對比可見，全球自動駕駛行業(yè)已形成“美國技術(shù)縱深”與“中國落地效率”的兩大陣營，核心差異源于市場環(huán)境、政策導(dǎo)向與成本結(jié)構(gòu)。

中美主要無人駕駛出租車企業(yè)比較（陳霞昌/制表）

從規(guī)模上看，Waymo憑借超2000萬英里測試?yán)锍獭⒓僉4運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，仍是行業(yè)技術(shù)“天花板”，但其發(fā)展受制于兩大瓶頸：其15萬美元的單車成本雖較早期大幅下降，但仍無法適配除歐美日外的新興市場；而美國本土出行需求增速有限，倫敦、東京等新市場需應(yīng)對更高的合規(guī)成本。

而小馬智行和文遠(yuǎn)知行兩家頭部企業(yè)則受益于國內(nèi)對無人駕駛的大力支持而后勁十足。得益于地方政府通過“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”提供政策支持，小馬智行快速獲得全無人運(yùn)營許可，特別是廣州“黃金走廊”的高客流密度，直接支撐了“單車盈虧平衡”的突破。文遠(yuǎn)知行選擇了“輕資產(chǎn)+出海”路徑，用B端場景分?jǐn)傦L(fēng)險，用新興市場打開增量。

有分析認(rèn)為，Waymo憑借技術(shù)積累與資本優(yōu)勢，仍是全球L4賽道的“領(lǐng)跑者”，但中國企業(yè)憑借政策適配、成本控制與多場景創(chuàng)新，已在局部市場形成“錯位競爭”優(yōu)勢。未來行業(yè)的勝負(fù)手，將取決于“技術(shù)成熟度”與“商業(yè)化效率”的平衡能力。

校對：許欣