2月2日，Alphabet旗下自動駕駛企業Waymo正式宣布完成新一輪160億美元（約合人民幣1112億元）融資。

此輪融資將重點用于擴大無人駕駛出租車（Robotaxi）車隊規模，并計劃于2026年將服務拓展至包括倫敦、東京在內的十余個國際新城市，標志著這家自動駕駛領域頭部企業正式開啟全球化商業化進程。

融資陣容豪華，估值達1260億美元

據Waymo官方博客披露，此次融資由Dragoneer Investment Group、DST Global與Sequoia Capital（紅杉資本）聯合領投，同時吸引了眾多全球知名投資機構參與。其中，Andreessen Horowitz、Mubadala Capital、Bessemer Venture Partners、Silver Lake、Tiger Global、T. Rowe Price等機構貢獻了重要投資，BDT&MSD Partners、Capital G、Fidelity Management& Research Company、GV、Kleiner Perkins、Perry Creek Capital及Temasek等也加入投資方陣營。

值得關注的是，Waymo母公司Alphabet不僅參與了本輪融資，還保持了其多數投資方的地位，持續為Waymo的技術研發與業務擴張提供戰略支持。融資完成后，Waymo的估值正式達到1260億美元，進一步鞏固了其在自動駕駛行業的領先地位。

作為從谷歌自動駕駛項目獨立而來的企業，Waymo的商業化進程歷經多年沉淀。早期階段，Waymo主要在硅谷及舊金山灣區開展自動駕駛技術公共道路測試，并通過公眾或媒體演示驗證技術可行性。2016年，公司實現關鍵突破，在亞利桑那州鳳凰城啟動測試，并最終移除車內人類安全駕駛員，使鳳凰城成為全球首個向公眾開放無人駕駛出租車叫車服務的市場——用戶可通過平臺呼叫配備Waymo自動駕駛系統的克萊斯勒Pacifica Minivan。

2023年8月，Waymo迎來商業化里程碑，獲得美國加利福尼亞州運營機器人出租車服務并收取費用的最終許可。此后，公司迅速在舊金山推出有限服務，逐步將覆蓋范圍擴大至整個舊金山灣區、硅谷，甚至延伸至連接該區域多個城鎮的高速公路網絡，同時成功進入洛杉磯市場。2025年，Waymo 通過與Uber達成合作，進一步將業務拓展至奧斯汀、亞特蘭大兩座美國城市；2026年初，邁阿密也被納入其服務版圖，Waymo完成美國六大核心都會區的布局。

運營數據亮眼，商業化進入成熟期

隨著業務覆蓋范圍的擴大，Waymo的運營數據持續攀升。目前，該公司在美國六大都會區每周提供的無人駕駛出租車服務已達40萬次。僅2025年一年，Waymo的年度服務量就達到1500萬次；截至2026年1月，其累計服務次數已突破2000萬次，充分證明了市場對其自動駕駛技術的接受度。

Waymo在官方博客中強調：“我們已不再是驗證自動駕駛概念，而是在規模化推進商業現實。當前的核心任務是為2026年在包括東京、倫敦在內的20余個城市開展網約車運營奠定基礎。”

不過，業務的高速擴張也使Waymo面臨更多監管與公眾質疑。近期，有報道指出Waymo的機器人出租車在部分區域表現出危險行駛行為，尤其在學校周邊區域問題突出。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷調查辦公室與國家運輸安全委員會（NTSB）已針對Waymo機器人出租車在校園巴士周邊的違規行為啟動聯合調查。

更受關注的是，NHTSA于上周（2026年1月下旬）新增一項調查，原因是一輛Waymo出租車在學校附近路段撞上一名兒童。據調查披露，事故發生時車輛行駛速度約為6英里/小時（約9.7公里/小時），兒童僅受輕微傷，目前已無大礙。此次事故再次引發公眾對自動駕駛技術安全性的討論，也為Waymo的國際擴張之路增添了監管挑戰。

中美無人駕駛出租車爭霸

作為全球L4級自動駕駛的“先行者”，Waymo此次融資進一步顯現行業頭部玩家的擴張野心；而在中國市場，小馬智行、文遠知行等企業也已形成差異化競爭優勢，三者在技術路線、商業化落地、成本控制及全球化布局上呈現出鮮明的“中美賽道對比”特征。從三者的對比可見，全球自動駕駛行業已形成“美國技術縱深”與“中國落地效率”的兩大陣營，核心差異源于市場環境、政策導向與成本結構。

中美主要無人駕駛出租車企業比較（陳霞昌/制表）

從規模上看，Waymo憑借超2000萬英里測試里程、純L4運營經驗，仍是行業技術“天花板”，但其發展受制于兩大瓶頸：其15萬美元的單車成本雖較早期大幅下降，但仍無法適配除歐美日外的新興市場；而美國本土出行需求增速有限，倫敦、東京等新市場需應對更高的合規成本。

而小馬智行和文遠知行兩家頭部企業則受益于國內對無人駕駛的大力支持而后勁十足。得益于地方政府通過“智能網聯汽車示范區”提供政策支持，小馬智行快速獲得全無人運營許可，特別是廣州“黃金走廊”的高客流密度，直接支撐了“單車盈虧平衡”的突破。文遠知行選擇了“輕資產+出海”路徑，用B端場景分攤風險，用新興市場打開增量。

有分析認為，Waymo憑借技術積累與資本優勢，仍是全球L4賽道的“領跑者”，但中國企業憑借政策適配、成本控制與多場景創新，已在局部市場形成“錯位競爭”優勢。未來行業的勝負手，將取決于“技術成熟度”與“商業化效率”的平衡能力。

校對：許欣