胡延平（上海財經大學特聘教授）

終于，隱藏式電子門把手要退場了。近日，強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》發布，將于2027年1月1日起開始實施。這項國家標準對車門把手作出了明確而細致的技術規范。標準的核心要求均要求車內車外均具備機械釋放門把手，可以概括為“雙機械、易識別、夠結實”。

在車門外把手方面，標準強制要求每個車門都必須配備機械釋放外把手，確保在發生事故時即便車輛斷電仍可通過機械方式開啟車門。外把手須處于規定可及區域，操作空間大小也需要滿足法定要求，把手強度必須能夠承受不小于500牛的外力而不失效，試驗后仍能正常開啟。

在車門內把手方面，標準同樣要求每個車門至少配備一個獨立機械釋放內把手，不受其他系統影響。內把手安裝位置需直觀可見、無構件遮擋，且靠近車門邊緣，標識清晰，便于快速識別和操作，即使夜間等陰暗情況也要清晰可見。

隱藏式門把手、純電子門把手這類犧牲安全性的設計，被大量案例證明這條路走不下去。中保研碰撞測試數據顯示，配備電子門把手的車型在經過側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于傳統機械把手的98%。中國消費者協會數據顯示，2024年針對隱藏式門把手的投訴量激增，“低溫失效”“碰撞后無法開啟”成為高頻投訴內容。在北方嚴寒地區，隱藏式門把手凍住無法彈出的情況屢見不鮮，有車主甚至不得不長時間澆熱水、用吹風機吹才能打開車門。事故后車門無法開啟，需要救援人員用裝備切割車身，以及門鎖有電路冗余設計的車輛事故后無法解鎖的情況也時有發生。因此，讓車門把手回歸安全本質迫在眉睫。

這項強制標準出臺及時，充分體現了監管部門對汽車安全的高度重視和回應民生關切的決心。同時，這項標準也將對汽車產業產生深遠影響。據統計，在中國汽車市場銷量前100的新能源車型中，約60%配備了隱藏式車門把手。這意味著大量在售車型需要在規定期限內完成整改。

標準分階段實施。對于新申請型式批準的車型，2027年1月1日起需要滿足除“手部操作空間”外的全部要求，2028年1月1日起需要符合標準的所有要求；對于已獲得型式批準的車型，2029年1月1日前必須完成整改以符合標準的所有要求。這一安排充分考慮了車企的技術改造、成本投入和新老產品切換的需要。

目前，多家車企表示已經啟動切換工作，行業整體加速實施該標準。強制性國家標準的出臺，是對安全方面有些“跑偏”的汽車設計理念的一次深刻糾偏。行業各方由此正在認識到以下方面。

首先，機械冗余不是多此一舉，而是給用戶最后一道安全防線。人的自主逃生機會，不能被隱藏扮酷的過度設計剝奪。無論幾重供電保障，斷電、虧電、沒電或者電路故障的情況下都可能出現車門打不開的情況。車企在這方面不能挑戰物理法則，更不要和常識過不去，車企要做的是最大程度盡所有可能降低交通事故的概率。

其次，機械與電子、智能從根本上并不沖突，都有助于提高車輛安全性，尤其是在兩種安全范式有機結合起來的情況下，安全路線不可偏廢。一些車企對智能的認知需要做出改變：智能以人類為本，首先是以人類安全為本。如果有些智能的出現反倒讓乘客更不安全，這類智能的發展需要慎行。

再者，追求風阻系數和減少能耗方面，需要向科技要節能，與其跟風設計這類犧牲安全但節能效果微乎其微的隱藏門把手，不如把能源效率的重點放在減少電池重量、提升電機效率等方面。新能源車過高的重量，對懸掛、輪胎、動態性能、能耗與續航等方面帶來的負面影響，恐怕不是隱藏式門把手這類小設計可以彌補的。尤其是固態電池量產線2026年前后陸續開始落成，車企更不能通過犧牲安全換取節能降耗。

新規以外，車輛自動落鎖和事故等情況下的自動解鎖機制也有待統一，目前一些車型存在有時誤鎖，或者事故后不解鎖導致車門打不開的情況，亟需重視并予以調整。

隱藏式門把手終于退場，犧牲安全的過度設計正在被糾偏。這不僅是對消費者利益的保護，更是對中國汽車產業健康發展的重要指引。汽車首先是運載人類的交通工具，其次才是施展各種個性設計的舞臺。在生命面前，任何“科技感”都不能以安全為代價。