日前，中汽數(shù)研發(fā)布了2026年2月中國新能源汽車保值率研究報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，在競爭日趨白熱化的新能源車市，車輛的保值能力正成為消費(fèi)者購車決策的重要考量。其中，AITO問界M9表現(xiàn)搶眼，不僅在一年車齡純電動(dòng)車型保值率榜單中以82.1%的高保值率位居榜首，更在插電混動(dòng)（含增程式）車型的一年車齡榜單中以84.1%的保值率再次登頂，成為當(dāng)月保值率“雙料冠軍”。

根據(jù)中汽數(shù)研發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2026年2月一年車齡純電動(dòng)車型保值率榜單中，問界M9以82.1%的保值率領(lǐng)先，緊隨其后的是極氪009（81.6%）和理想MEGA（80.8%），這三款定位高端的車型形成了保值率的第一梯隊(duì)。Model Y和Model 3分別以79%和78%的保值率分列四、五位；小米SU7保值率76%排名第7位。

而在插電混動(dòng)車型的一年車齡榜單中，問界M9同樣以84.1%的保值率位列第一，坦克400新能源（79.7%）、坦克700新能源（77.9%）和坦克500新能源（76.9%）分列二、三、四位。

相比之下，三年車齡的保值率數(shù)據(jù)則出現(xiàn)明顯變化。在純電車型領(lǐng)域，特斯拉Model X以61.7%的保值率位居三年車齡榜單首位，Model 3和Model Y分別以61.4%和55%位列二、三位。國內(nèi)新勢力車型中，極氪009（54.1%）和阿維塔12（52.9%）表現(xiàn)相對靠前。

插混車型的三年保值率冠軍則由坦克500新能源以64.2%奪得，哈弗猛龍以60%位居第二，坦克400新能源保值率59.7%排名第三。插混車型的三年保值率前十里面，國產(chǎn)車型占據(jù)了7席。

整體來看，2月新能源汽車保值率榜單中，自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，無論是純電還是插混領(lǐng)域，保值率前幾名均以自主品牌為主，僅特斯拉等少數(shù)外資車型躋身前列。從問界、極氪、理想在高端純電領(lǐng)域的領(lǐng)跑，到坦克系列在硬派越野插混市場的強(qiáng)勢，都表明自主品牌已不再是依靠單一性價(jià)比取勝，而是建立了各自的護(hù)城河。

不過，新能源汽車保值率偏低仍是行業(yè)面臨的普遍難題。中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年純電動(dòng)車型三年保值率僅為44.8%，插電混動(dòng)車型為44.1%，與燃油車相比仍有較大差距，同樣三年車齡，燃油車保值率普遍保持在50%以上，部分豪華車型甚至能達(dá)到60%以上。

核心原因在于新能源汽車技術(shù)迭代過快，直接導(dǎo)致采用舊技術(shù)的車型價(jià)值大幅下滑；同時(shí)，電池作為占整車成本40%的核心部件，維修成本極高，這進(jìn)一步影響了二手車價(jià)值。此外，2025年新能源汽車市場價(jià)格戰(zhàn)激烈，車企頻繁降價(jià)增配，導(dǎo)致新車價(jià)格與二手車價(jià)格倒掛，也直接壓垮了部分車型的保值率。