證券時報記者 葉玲珍

5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30℃只多3分鐘。近日，比亞迪二代刀片電池及兆瓦閃充技術(shù)橫空出世，以極致的補能效率沖擊“油電同速”目標(biāo)。

除了在車端搭載最新技術(shù)外，比亞迪還同步啟動“閃充中國”戰(zhàn)略，計劃在2026年年底落成2萬座閃充站，構(gòu)建“車—樁—儲—網(wǎng)”一體化生態(tài)閉環(huán)，搶占補能入口。

當(dāng)充電效率進(jìn)入分鐘級別、直逼換電速度，行業(yè)內(nèi)關(guān)于閃充與換電兩大補能路線的討論再度升溫。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，各種補能方式并非零和博弈，而應(yīng)相輔相成、協(xié)同發(fā)展。伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一，不同技術(shù)路線將依據(jù)應(yīng)用場景精準(zhǔn)適配，共同構(gòu)建高效便捷的補能網(wǎng)絡(luò)。

兆瓦閃充刷新充電速度

3月中旬，證券時報記者來到安徽合肥一家比亞迪王朝4S店，全新的宋Ultra EV作為首批搭載二代刀片電池的閃充車型，被擺在顯眼位置，引來諸多客戶觀摩。

“預(yù)售才10余天，我們門店宋Ultra EV的預(yù)定量已經(jīng)有十幾臺了。”該門店一名銷售人員告訴記者，從門店接待情況來看，目前閃充已經(jīng)有了一定的市場認(rèn)知度，部分客戶目標(biāo)很明確，就是沖著閃充車型來的。

店內(nèi)一位前來看車的顧客表示，此前一直糾結(jié)是買混動還是純電，現(xiàn)在充電效率提上來了，可能會優(yōu)先考慮閃充純電車型。

記者看到，在該4S店外停車位上，比亞迪T型閃充樁已經(jīng)建設(shè)完畢，單槍充電功率達(dá)1500kW，隨時準(zhǔn)備為客戶提供閃充服務(wù)。“現(xiàn)在購買宋Ultra EV，自交車之日起還可享受1年半的免費閃充權(quán)益。”前述銷售人員表示。

“在當(dāng)前材料體系下，電池能量密度已經(jīng)逼近天花板，充電速度成為各家車企競相追逐的高地。”真鋰研究院副總編于小龍表示，比亞迪本次從電池端、車端、樁端共同發(fā)力，在技術(shù)和基建層面實現(xiàn)多重突破，讓用戶切實體驗到“油電同速”，有望拉動銷量增長。

一般來說，電動汽車快充的黃金區(qū)間為電量10%—80%，在最后20%的補能里，速度會迅速下降。比亞迪本次發(fā)布的二代刀片電池和兆瓦閃充技術(shù)，補齊了前述短板，實現(xiàn)電量從10%充至70%僅需5分鐘，10%充至97%僅需9分鐘；不僅如此，該技術(shù)還突破了電車低溫充電慢的瓶頸，即便在零下30℃的環(huán)境下，電量從20%充至97%僅用時12分鐘，比常溫充電只多3分鐘，有望讓“電車不過山海關(guān)”成為歷史。

“兆瓦閃充技術(shù)對電池的充電倍率、循環(huán)壽命提出了更高要求，或提升電池造價，比亞迪如何憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢控制溢價，在成本與銷量之間尋找定價平衡點，將直接影響這項技術(shù)的普及速度與市場接受度。”于小龍表示。

“閃充中國”打造生態(tài)閉環(huán)

除充電速度實現(xiàn)突破外，比亞迪的補能生態(tài)網(wǎng)也在加速成型。

按照比亞迪“閃充中國”戰(zhàn)略，公司將在2026年年底前建設(shè)2萬座閃充站，其中1.8萬座為“閃充站中站”，將與全國充電網(wǎng)絡(luò)運營商合作，在現(xiàn)有充電站基礎(chǔ)上建設(shè)；2000座為“閃充高速站”。

前述充電站建成后，比亞迪將在城區(qū)達(dá)成“一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)”閃充站覆蓋，在高速公路實現(xiàn)平均每隔100多公里就有一座閃充站。

“我們已經(jīng)和比亞迪合作了，他們開出的商務(wù)條件較好，建站的速度也很快?！比A東地區(qū)一位充電運營商告訴證券時報記者，目前公司與比亞迪的合作模式為收取固定車位租金，不參與運營分成。

在高速公路端，近期甘肅省高速公路服務(wù)集團(tuán)、河南交通投資集團(tuán)、湖南高速集團(tuán)等單位密集與比亞迪閃充中心進(jìn)行交流，其中甘肅省高速公路服務(wù)集團(tuán)已與比亞迪達(dá)成合作，將合力推進(jìn)河西走廊“百公里閃充圈”建設(shè)。

“充電樁布局類似房地產(chǎn)邏輯，地段十分重要。比亞迪的‘站中站’模式，本質(zhì)上是要借助既有網(wǎng)絡(luò)，在最短時間內(nèi)搶占優(yōu)質(zhì)地段的充電位，不僅可以為客戶帶來便利的充電體驗，更能保證充電頻率，為后續(xù)穩(wěn)定運營提供助力?！庇谛↓埍硎尽?/p>

比亞迪對公事業(yè)部副總經(jīng)理余萬安表示，為保障閃充站補能服務(wù)能力，公司設(shè)定了單樁接入“硬性準(zhǔn)入門檻”，只有滿足該最低要求的基礎(chǔ)資源，才能達(dá)成合作。

值得一提的是，相比于其他大功率充電樁，比亞迪為每個閃充樁配備了超級快放的儲能系統(tǒng)，平時可充當(dāng)電能的“蓄水池”，充電時則化身功率“放大器”，在確保穩(wěn)定功率輸出的情況下，避免對電網(wǎng)帶來大額負(fù)荷。

前述充電運營商表示，比亞迪閃充樁進(jìn)場無需額外進(jìn)行電力增容及變壓器改造，且在運行過程中對電網(wǎng)沖擊較小，與其合作較為省心。

數(shù)據(jù)顯示，在“閃充中國”戰(zhàn)略發(fā)布一周內(nèi)（3月6日至3月12日），比亞迪新建358座閃充站，截至3月12日已累計建成4597座閃充站。

短期內(nèi)大規(guī)模的資本投入，比亞迪是基于何種考慮？在公司看來，建設(shè)閃充站的底層邏輯并非追求充電業(yè)務(wù)的短期暴利，而是為了消除潛在用戶在購車決策中的里程和補能焦慮，進(jìn)而推動閃充車型的市場普及。作為重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施，閃充站的建設(shè)步伐必須適度超前于車輛的普及。

“從造價來看，儲能電池占據(jù)閃充樁成本大頭，而比亞迪具備電池自產(chǎn)能力，可極大程度實現(xiàn)降本，這是其他樁企、車企短期內(nèi)難以企及的。”杭州鴻途智慧能源技術(shù)有限公司副總裁王鋒表示。

充電，還是換電？

伴隨著一座座閃充站拔地而起，充電效率來到分鐘級別，與同樣以高效見長的換電模式形成同臺競技之勢。一時間，業(yè)內(nèi)關(guān)于補能路線的討論再度升溫，部分人士認(rèn)為閃充將抑制換電模式發(fā)展。

不過，從證券時報記者采訪的情況來看，市場主流觀點認(rèn)為，閃充和換電并不是非此即彼的關(guān)系，二者各有利弊，可在實踐中互補共存，共同服務(wù)于不同場景下的用戶需求。

近日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛公開表態(tài)，兆瓦閃充和換電是百花齊放、殊途同歸，共同的路線都是促進(jìn)油轉(zhuǎn)電。

目前，市場上對于兆瓦閃充最大的顧慮在于頻繁閃充下電池壽命會否折損。對此，比亞迪表示二代刀片電池打造了 “鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，讓閃充產(chǎn)熱更少、散熱更快更均勻，對電池壽命幾乎沒有影響。

“在降低電池折損率前提下，閃充極大縮小了與換電的補能時間差，但依然不能完全替代換電?！蓖蹁h表示，換電的最大優(yōu)勢在于通過車電分離實現(xiàn)“車電同壽”，用戶無需承擔(dān)電池衰減風(fēng)險，可實時享受電池技術(shù)進(jìn)步的紅利，同時換電天然具備儲能屬性，可參與電網(wǎng)調(diào)度，從而衍生出新的商業(yè)模式。

當(dāng)然，現(xiàn)階段換電模式品牌壁壘尚存，且標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，在一定程度上制約規(guī)?；占啊?/p>

積極的信號是，近年來換電頭部玩家寧德時代攜手多家車企，以標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品打造換電生態(tài)，預(yù)計2026年巧克力換電合作車型將上市不少于15款；與此同時，蔚來、寧德時代也已達(dá)成戰(zhàn)略合作，將攜手構(gòu)建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

事實上，電動汽車補能領(lǐng)域的競爭，從來不是單一維度的“快”，綜合效能與場景適配更顯關(guān)鍵。前述充電運營商表示，目的地充電具備長時間駐留特點，慢充更受歡迎；在途充電講求效率，快充更為契合；針對高頻運營車輛及部分高端乘用車，換電則更為友好。

“伴隨著新能源汽車滲透率提升，用戶補能習(xí)慣也呈現(xiàn)出差異化、多元化、個性化特點。從落地情況來看，各種補能路線都有適合自己的應(yīng)用場景，需要在成本、便利性、兼容性之間找到最佳平衡點。”中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺總經(jīng)理仝宗旗表示。

在仝宗旗看來，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展并不均衡，鄉(xiāng)村地區(qū)、高速公路、國省干線、老舊小區(qū)等地仍存在短板，需要在未來持續(xù)探索更為立體化的補能模式，推動補能網(wǎng)絡(luò)向更廣區(qū)域、更多場景覆蓋。