美國與以色列對伊朗發起軍事打擊引燃戰火后，在澳大利亞墨爾本做快遞生意的華人李偉（化名）每天早上醒來的第一件事，就是打開手機看油價。

“我家門口的加油站柴油已經漲到每升2.9澳元（約合人民幣14.1元），一個月前還不到2澳元。”近日，李偉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，他算了一筆賬，一名司機送快遞每天要跑將近400公里，現在每天的油費比上漲前要多支出約40澳元（約合人民幣193.3元），這意味著每天要多送20單快遞，才能覆蓋新增的油費成本。

3月22日，在泰國曼谷生活了10余年的華人張婭（化名）家里電視機正播報著新聞：“目前泰國石油儲備充足，相關部門正加快解決運輸環節問題，公眾要理性看待油價調整。”但據張婭回憶，3月17日泰國政府宣布隔天油價上漲，部分區域甚至出現排隊搶油的現象。她當天去晚了一步沒加上油，5天后才終于給車輛加滿了一箱油。

隨著中東局勢動蕩持續升級導致霍爾木茲海峽實質性關閉，全球約五分之一的原油和液化天然氣運輸受阻，布倫特原油價格大幅飆升，遠超沖突爆發前水平。

當一箱油的價格開始撬動普通人的生計，算賬便成了最樸素的理性。“要不真得考慮換電動車了。”李偉把手機推給妻子，屏幕上是一則中國品牌電動貨車的澳洲評測報道。

從墨爾本到曼谷，從搶油的焦慮到換車的盤算，每一筆賬背后，都藏著一個時代的轉向。而對于那些早已在電動賽道上蓄力多年的中國汽車品牌而言，這個因中東局勢動蕩而引發的市場變化，正讓它們站在了更多人的選擇清單里。

戰事沖擊：從霍爾木茲海峽到普通人油箱

戰爭的鏈條總是以意想不到的方式延伸。當戰火在霍爾木茲海峽這條全球能源大動脈燃起時，世界各國民眾的普通日子最先繃緊了弦。

“一大早去了好幾個加油站，都沒有加到柴油。”一位在泰國跑貨運的司機在社交平臺發文稱，不僅油很少，價格也上漲了不少，原本柴油價格是每升29.96泰銖（約合人民幣6.27元），現在漲到31.16泰銖了，近期拉貨要提前看好油量，路過加油站能加一點是一點。

受國際油價持續上漲影響，泰國已自3月18日起調整國內燃油價格。其中，柴油價格上限將由每升不超過30泰銖上調至33泰銖，并采取分步上調方式；汽油方面，91號和95號汽油價格均每升上調1泰銖。

同處東南亞地區的越南，已宣布自3月19日23時開始，95號汽油、柴油每升漲價數千越南盾，油價再次站上每升3萬越南盾（約合7.86元人民幣）關口。而在伊朗緊張局勢爆發前，越南每升油價還不到2萬越南盾。3月22日，一位越南地區的華人稱，“今天剛加滿一箱油，花了10.5萬越南盾，之前頂多只要8萬越南盾”。

受國際原油價格上漲影響，我國成品油價格也出現了上調。3月23日，國家對成品油價格采取臨時調控措施，根據現行價格機制計算，自3月23日24時起，國內汽、柴油價格（標準品）每噸分別應上調2205元、2120元，調控后實際上調1160元、1115元。折合成升價后，此次調控后國內汽、柴油價格（標準品）每升分別上調0.87元左右、0.95元左右，相比不作調控每升少漲0.85元左右。

3月23日，記者走訪部分加油站發現，并未出現排隊加油的現象。一位加油站的工作人員稱：“昨天（22日）我們油站的確有些時段需要排隊加油，但92號、95號汽油和柴油供應正常。”

隨著美以伊戰事僵持不下，高盛在不到兩周的時間里第二次上調了油價預期。該行目前預計，霍爾木茲海峽的原油運輸量將在未來六周內維持在正常水平的5%，隨后在一個月內逐步恢復。但短期內，由于不確定性持續存在，油價預計還將繼續小幅上漲。

油電差價：讓“會算賬的人”搶購中國電動車

當加油站的隊伍越來越短，電動車展廳的等候名單卻在悄然變長。

在澳大利亞珀斯的比亞迪展廳，銷售顧問希娜（化名）在社交平臺上回憶稱，自伊朗緊張局勢爆發后，自己所在的店里訂單有了明顯上漲，每天的成交量都在10輛以上，導致現在的提車周期變長，手機里還存著一長串等待提車的客戶名單。

記者注意到，中東局勢動蕩持續升級后，世界多地的中國汽車品牌經銷店生意火爆。有消息顯示，在菲律賓一家比亞迪汽車經銷店，過去兩周內的訂單量已相當于以往一個月的水平。

越南最大的電動車公司VinFast預計，燃料價格上漲和全球地緣政治緊張局勢，將支持電動汽車的長期需求，對此公司將加快擴張計劃并加強充電基礎設施。有媒體報道，在越南河內，VinFast不得不增聘銷售員，因為自美國與以色列對伊朗發起軍事打擊以來，展廳訪客量激增，3周內售出250輛電動車。

讓希娜意外的是，以前來買電動車的，大多是環保人士或者科技愛好者，現在來的都是普通上班族、出租車公司、貨運行業的生意人等。因為在這場“油荒”引發的物價普漲里，“油電差價”變得更為刺眼。以泰國為例，油電差價約3倍，再加上泰國的電力基礎設施逐步完善，開新能源車對比燃油車能明顯節省成本。

“油價上漲不只影響汽、柴油價格，還會導致運輸和其他隱性成本的上升。”李偉告訴《每日經濟新聞》記者，以物流快遞生意為例，油價表面上增加了司機的油費支出，實質上卻像一根鏈條，把各個環節的成本都“拽”了上去，甚至連用來打包快遞用的膠帶每卷都漲了0.7澳元。

據李偉觀察，中國品牌的新能源汽車在澳大利亞頗受歡迎。“澳大利亞已經把清潔能源作為國家戰略，太陽能、光伏產業很發達，我身邊這兩年購買中國品牌新能源車的朋友也多了起來。”李偉告訴記者，從動力上來講，混動的廂式貨車是最劃算的，澳大利亞實施峰谷電價，低峰期每度電是0.4澳元，高峰期是每度電1~2澳元，也低于目前的油價。

變化背后：中國電動車出海將進一步提速

從曼谷到河內，從墨爾本到西澳珀斯，中國電動車的展廳里擠滿了“會算賬的人”。他們或許并不關心環保，也不在乎技術路線，只是發現開電動車比燒油劃算。如果把時間軸拉回到上世紀70年代，會發現今天的一切似曾相識。

1973年，第四次中東戰爭引爆全球石油危機，油價大幅飆升。危機之中也暗藏機遇，日本車企早已深耕小型化與燃油經濟性，憑借省油優勢迅速打入美國市場。1980年，日本汽車產量首次超越美國，登頂全球第一。

1979年，第二次石油危機再度席卷全球，進一步鞏固了日系省油車型的優勢地位。而韓國汽車則抓住1997年亞洲金融風暴后的轉型窗口期，以現代汽車為代表推行“品質經營”，用10年時間完成從廉價車到全球主流品牌的蛻變，現代起亞躋身全球前五。

兩次石油危機，深刻改寫了全球汽車產業格局：第一次成就了日本汽車，第二次則繼續強化日系車優勢，并為后來韓系車崛起鋪墊了市場環境。如今，新一輪“石油沖擊”正在上演。“霍爾木茲海峽封鎖、能源危機升級，將成為中國品牌電動車大規模替代燃油車的重大契機。”乘聯分會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。

據新華社消息，《日本經濟新聞》網站3月21日報道，日本汽車制造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。

日本瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員、汽車問題專家湯進表示，中國車企總銷量超過日本并非簡單的排名變化，而是標志著全球汽車影響力版圖已開始重構。

“俄烏沖突之后，歐洲的能源成本比較高，電費也貴。2024年歐洲新能源汽車占比只有5%，2025年平均達到了18%，大部分是中國汽車品牌的貢獻。”奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁戚士龍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，終端消費者對新能源產品接受度高，雖然一些國家采取各種各樣的貿易壁壘或其他方法對中國電動車施壓，但現在來看中國的新能源產品通過比較好的PHEV（插電混動）長續航、智能化駕乘體驗，在歐洲市場非常受歡迎。

一位跨國零部件供應商高層在接受記者采訪時表示：“油價一漲，很多海外消費者包括歐洲的消費者，都會考慮電動車。據我了解，歐洲的電力成本也不低，比國內貴不少。但整體來看，這確實給中國汽車品牌帶來了機會。”

蔚來聯合創始人秦力洪則告訴記者：“從今年年初國際大勢的變化來看，今年油價大概率會持續上漲。燃油車或用油車型，未來在價格上的波動風險可能會加大。與此同時，電池價格已趨于平穩，所以我覺得今年新能源車還是有機會的。”

“油價上漲背景下，中國自主品牌電動車的性價比優勢非常突出。今年自主品牌的出口量有望進一步攀升，可能比2025年增加100萬輛以上。”在上述跨國零部件供應商高層看來，中國發展新能源和智能化的戰略很有遠見，這些產品未來在海外市場會越來越受歡迎。

“以前是日本車、韓國車靠省油搶市場，現在是中國車靠‘不用油’搶市場。”李偉說，他在墨爾本的物流圈子里，已經有3位同行換了電動貨車。

全球汽車影響力版圖的重構，不再是預言，而是正在發生的事實。世界各地那些在加油站前“算賬”的普通人，正用自己的選擇，進一步推動中國電動車加速出海。