電動三輪車能夠像智能汽車一樣，給用戶帶來豐富的智能體驗，并走向海外嗎？

3月27日，在第二十四屆中國北方國際自行車電動車展覽會上，蘇州極巡智能科技有限公司（以下簡稱“極巡科技”）用發布的新產品回答了這個問題。

極巡科技方面重點介紹了智悅系列休閑三輪車，包含智悅S與智悅C兩款新品，搭載了四項行業首創技術——倒車智能剎停、車機智慧互聯、智能自動駐防、轉向智護預警。

“電動三輪車是一個紅利空間非常大的市場，用汽車級技術來做智能三輪車，覆蓋場景會更廣。目前，中國依然是全球最大的電動三輪車市場，但海外市場規模也已達到百億元級。針對海外市場，我們有產品即將交付。”極巡科技總裁張占生對《證券日報》記者說。

在智能化體驗上，智悅S通過車機智慧互聯實現雙屏智控與一鍵無縫同步。轉向智護預警功能可自動開啟后視影像，配合地面投影警示有效規避盲區風險。全域互聯技術支持4G遠程控車，用戶可隨時通過手機掌握車輛狀態。這樣的技術配置水平在電動三輪車行業并不多見。

電動三輪車不是汽車，它的續航有限、場景有限，用戶對電動三輪車的價格預算也遠低于電動汽車。在這樣的市場需求背景下，極巡科技為何要做智能電動三輪車？

張占生認為，極巡科技的智能化邏輯基于兩方面。一是用戶已習慣智能手機、智能家居的交互方式，三輪車的語音控制、導航、投屏等智能化是自然延伸；二是安全剛需，例如通過駕駛艙內投屏顯示后方來車，可提供比傳統后視鏡更直觀的輔助判斷。

此外，張占生提到，電動三輪車的市場規模一直在增長，而公司通過大量調研發現，智能功能加持后的電動三輪車同樣有很高的市場需求，行業亟須變革。

電動三輪車作為中國城鄉經濟的“毛細血管”，承載著千萬用戶的生活出行需求。公開數據顯示，我國電動三輪車市場規模已從2017年的257億元增長至2024年的450億元。另據共研產業研究院數據，僅電動載貨三輪車細分市場，2026年規模就達到約211億美元（約1458億元人民幣）。

張占生表示，中國三輪車產業長期以低成本量產為目標，座艙智能化水平偏低，同質化亦非常嚴重。在新國標與市場成熟發展的雙重驅動下，用戶對安全、舒適與智能交互的高階訴求有待進一步被滿足。

在此背景下，極巡科技選擇以汽車級技術切入智能電動三輪車這一賽道。張占生表示，極巡科技團隊中很多成員都有汽車級智能網聯相關經驗。

在價格方面，記者了解到，現場發布的新品大多是千元級，只有部分高配產品價格超過了1萬元。

公開信息顯示，極巡科技成立于2025年，目前產品已覆蓋多個國內城市。張占生在采訪中透露，公司已有部分用戶基礎，合作方與投資方均在接觸中。

根據研究機構ResearchandMarkets相關報告，全球電動三輪車市場規模預計將從2025年的36.6億美元增長至2030年的60.4億美元，年復合增長率達10.7%，其中亞太地區為增長主力。

2026年2月份，極巡科技成為行業首家登陸央視春晚的品牌，迅速進入大眾視野。

“公司不只做三輪車，未來也將做兩人出行、智能生態鏈產品，目標是打造中短途智能出行全場景布局的平臺。”張占生表示，極巡科技希望重塑中短途智能出行的產業生態。

上海夏至良時咨詢管理有限公司高級研究員楊懷玉向《證券日報》記者表示：“智能電動三輪車場景適配度很高，覆蓋短途出行、接駁、輕型貨運等高頻剛需場景，用戶對安全性與便捷性的敏感度并不亞于汽車用戶。同時，智能電動汽車產業鏈外溢為技術下沉提供了可行性。但智能電動三輪車行業的成本控制、合規等方面還需要進一步完善。”