3月31日清晨6點，細雨輕籠重慶市忠縣洋渡鎮洋渡碼頭，新老兩艘“渝忠客2180”并肩穩穩停靠在岸邊。

船長秦大益早早上了船。他沒有走進那艘紅白相間的新船，而是在黃色的老船里停留了很久，里里外外巡視一番，又拿起抹布仔細擦拭條凳。這些條凳陪伴他、他的合伙人曹利芳和菜農們走過了14個春秋。

擦完凳子，秦大益又走到船頭，將那面寫著“渝忠客2180”的旗幟理了又理。今天，這艘老船將完成它的使命，旁邊那艘寬敞明亮的新船就要接過接力棒了。

“秦船長，莫舍不得啦，等開上新船，你就輕松多了。”挑著一背簍蠶豆、油麥菜和鵝蛋，菜農何玉梅踏著跳板，招呼秦大益上新船。她身后跟著幾名坐船的鄉親。

“那是，你們坐船也舒服多了，又干凈，又暖和。”秦大益笑著走上新船，接過菜農沉甸甸的背簍，小心放置在甲板上。

“渝忠客2180”的故事要從2012年說起。那年，秦大益和同鄉曹利芳合伙購入一條客輪，在長江重慶忠縣洋渡鎮至縣城之間擺渡，服務沿江鄉鎮菜農。每天清晨從洋渡鎮起航，途經臨江、漁洞村、三條嶺、晏家等9個沿江碼頭，最終抵達忠縣西山碼頭。

近年來，忠縣沿江路網不斷完善，客車從洋渡鎮直達縣城僅需40分鐘。但對于沿江菜農來說，客運班車價格更貴，也裝不下幾十斤重的散裝農產品和活禽。這趟“背簍輪渡”依然是他們重要的交通工具。

水路不能斷，但船的生存卻日益艱難。過去10年，票價從未上漲，單程最低5元、全程12元，而單程油費就要600元，常年入不敷出。

2022年，秦大益一度動了賣船的心思。賣船之前，他拿起手機，想為這段時光留點念想。“拍點照片和視頻，等老了以后還能看看。”秦大益說。

沒想到，這些視頻在網上意外走紅。“讓我想起我的父母”“勾起我的思鄉之情”……網友紛紛留言。不會上網的菜農們，通過秦大益和曹利芳的鏡頭，走進了600萬人的視野。

秦大益和曹利芳因短視頻走紅，網友的打賞解了燃眉之急，但船舶硬件老化、安全隱患突出的現實依然擺在眼前。

2025年以來，重慶市港航海事事務中心推進農村客（渡）船安全條件提升工作，建立涵蓋“退市拆解、拆舊更新、維護保養”全鏈條的財政補貼機制，著力破解船主“不想換、沒錢換、沒錢養”的困境。

“‘渝忠客2180’自2012年開始運營，兩側透風、無空調，加上主機老化、動力不足、抗風能力較差，已難以滿足群眾出行需求，我們將其納入‘拆舊更新’范疇。”忠縣港航事業管理中心副主任黃波說，“換新船的費用中，約80%共199萬元來源于交通運輸部農村水路客運發展補貼政策和市港航海事中心的專門安排，其余53萬元由船東自籌。”

“真是及時雨！”秦大益說，“政府補貼解決了我們的實際困難，借著這個機會，我人生第一次開上了新船，現在開起來安全又踏實。”

“新渝忠客2180”是一艘新型標準化客渡船，總長38.5米，型寬6.4米，加長的甲板拓寬了農產品存放區，讓菜農們有更多空間可以放置背簍。船的設計航速達17.5公里/小時，抗風能力提升至8級，空調、太陽能系統、污染物儲存柜一應俱全。

汽笛劃破江面的薄霧，“新渝忠客2180”緩緩離岸。

“現在真好，不僅可以坐新船，政府還出錢修了新碼頭，有了水泥路，有了候船亭，等船也不怕太陽曬、雨水淋了。”新船上，乘客羅天樹接過志愿者分發的免費早餐——包子、雞蛋和綠豆粥，一邊吃一邊笑著說。

羅天樹說的新碼頭，并非洋渡鎮群眾的專有福利。2025年，“渝忠客2180”至忠縣縣城沿途鄉鎮的碼頭都得到了改造升級，嶄新的乘船便道和標準化候船亭陸續建成，志愿者常態化在碼頭為乘船老人服務，菜農們“踩淤泥、爬陡坡”的歷史徹底翻篇。

船舶提檔升級，日常監管也不掉隊。忠縣海事處處長馬飛說：“我們依托智能監控平臺，通過36個攝像頭對這艘客船進行智能追蹤和實時維護跟蹤。”海事部門還建立了專屬微信群，與船長實時同步江面氣象預警；線下，除了每周的常態化檢查與海巡艇護航，每天都會派出2名以上執法人員全程跟船檢查，維護航行安全。

上午9時許，“新渝忠客2180”穩穩靠泊忠縣縣城西山碼頭，值班城管隊員早已守候在長長的梯坎上。

看到何玉梅挑著沉重的擔子，城管隊員吳濤一個箭步走下來，接過扁擔：“您慢點，臺階滑，我幫您挑上去！”雙方已是老熟人，何玉梅也沒客氣，笑呵呵地說：“現在進城賣菜真不錯，那頭上船有人送，這頭下船有人接。”

“渝忠客2180”的故事家喻戶曉之后，百萬網友涌入直播間，包船、認購蔬菜；天南海北的人奔赴忠縣，義務幫菜農搬貨、賣菜……這艘小小的船，裝的不只是蔬菜，更是人與人之間最純粹的善意。

如今，新船平穩接過了老船的航線和乘客。駕駛艙內，直播手機依然記錄著這艘渡船的日常。

政策兜底，善意護航，這趟水上“背簍專線”，開得更穩。