4月2日晚，廣州小鵬科技園，一場上市派對打破了傳統發布會模式，音樂、燈光與年輕面孔交織，歐陽娜娜登臺獻唱，將現場氛圍推向高潮。

這是小鵬汽車更名為“小鵬集團”后的首次大型產品發布。日前，這家成立十二年的造車新勢力正式完成從整車企業向“物理AI科技集團”的身份重塑。

這一夜，承載著銷量重擔的2026款MONA M03，試圖用數據證明自己的“能打”——上市37分鐘大定突破1萬輛，Max/Ultra SE版占比超80%，說明了市場對新車在多個維度全面升級的初步認可。

背后原因之一藏在了看不見的地方。2026款MONA M03首次將1500TOPS有效算力帶入2萬美元級別。Ultra SE版本配備兩顆自研圖靈AI芯片，搭載滿血版第二代VLA物理世界大模型；Max版本搭載單顆圖靈AI芯片，有效算力750TOPS，今年第三季度將開啟第二代VLA蒸餾版上車。何小鵬在發布會上表示，這超過了“市場上很多搭載智能輔助駕駛的車型、包括很多50萬級的旗艦車型”。

一個有意思的細節是，Ultra SE版本的出現本身就是一次“產品層面的緊急調整”。在發布會后接受記者采訪時中，MONA產品負責人楊光坦言：“今天小鵬講的那個故事就是我們這個項目組，沒有想到物理AI的發展如此迅速。”他透露，項目組原本認為Max版本已經足夠好，SE版本芯片又貴，就不打算做了，“直到有一天測試，就在小巷子里面穿梭，試完了之后老姜趕緊找小鵬匯報，把SE加上。”在他看來，這是典型的技術大迭代帶來的用戶認知與產品認知的巨變。

這一細節折射出小鵬在AI研發上的投入力度與迭代速度。2025年，小鵬研發投入達95億元，其中與AI相關的研發投入為45億元，2026年預計進一步增至70億元。何小鵬在群訪中說：“說實話，第二代VLA沒有上之前還是很慌的……到了大模型時代完全不一樣的邏輯，只能賭它能不能成功，且賭能不能獲得高倍高度。”

2025年，MONA M03銷量達17.53萬輛，占小鵬總銷量超40%，成為A級純電轎車銷量冠軍。但今年以來，15萬元內純電市場的激烈競爭，零跑B01、比亞迪秦PLUS EV等競品環伺，小鵬選擇以升級配置而非降價來應對。

“做便宜、低利潤的車沒有價值。小鵬在汽車領域不去碰10萬以內人民幣的車，有規模，但是我們認為價值太小了。”何小鵬在群訪中明確表態。

何小鵬說，2026款MONA M03的利潤比2025款“好非常多”，背后得益于規模效應、模塊化、芯片自研以及運營質量的綜合提升。楊光補充說：“我們自研了我們的芯片，并在所有車型上都搭載了這個芯片，搭載了我們的算法、我們的VLA2.0，只有這樣才能把成本攤薄，能力做強，良性地滾動起來。”

2024年初代M03上市時曾出現爆單導致的交付壓力。對于本次交付，楊光回應稱：“MONA M03并不是第一次上市，我們已經很多個月穩定地交付1.5萬輛以上，所以會高質量地保障交付。”

發布會前一天，小鵬汽車正式更名為“小鵬集團”，成為首家更名的造車新勢力。

何小鵬對記者回應了外界關于“為何改的是‘汽車’而不是‘小鵬’”的調侃：“曾經很多年都有人建議我改名，最后改‘汽車’的名……過去10年小鵬的核心業務是汽車，但未來的10年是新能源疊加智能體的新10年。”他判斷，機器人時代會加速到來，“以前我認為L5十年都不可能，現在我覺得十年內真的有可能實現L5，機器人更有可能。”

何小鵬坦陳，汽車在硬件產業里面不是一個特別好的商業模型，這是自己最近?年看到的事實。“一家汽車公司未來如何變成科技公司，如何變成不一樣的公司，我們在做大量重新思考和布局。小鵬汽車更名為小鵬集團，正是面向物理AI、面向全球化的重要布局。”在他看來，車企必須跳出單一盈利模式，通過技術變現與高毛利業務尋找第二增長曲線。

目前，小鵬集團的業務版圖已從智能電動汽車延伸至飛行汽車、圖靈AI芯片、VLA自動駕駛模型、人形機器人IRON、Robotaxi等多元方向。2026年被何小鵬定義為物理AI應用全面量產的元年——第二代VLA已于3月開啟推送，Robotaxi獨立業務部已成立，人形機器人全鏈條量產基地也已開工建設。

何小鵬并未回避挑戰。面對一季度交付量回落和全年目標壓力，以及如何看待蔚小理等新勢力的競爭格局時，他說：“造車新勢力這幾家的故事還會延續好多年，比大家想象的要長。但是新的變化正在開始，可能還有更新的新勢力正在產生新的顛覆性的想法……大家都是在創業的階段里面，可能都不在‘ICU’里面，但是隨時不做好都會進去。”

從更名到火速發布新品，何小鵬希望用一款15萬級的車證明了技術“下放”的威力。至于這條從汽車到AI的道路最終能走多遠，答案要在下一個階段。