近日，寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳三大德系豪華汽車品牌相繼交出2026年第一季度成績單，共同關鍵詞是“下滑”，原因均指向中國市場的疲軟。

寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳全球市場均呈現下降趨勢，其中，寶馬以3.5%的同比降幅在三家德系車企中跌幅相對較小，奔馳與奧迪的跌幅分別達6%、6.1%；作為全球最大單一市場的中國，成為三家車企集體承壓的核心。

寶馬難抵中美“雙殺”

寶馬集團發布的2026年第一季度全球交付數據顯示，該集團旗下寶馬、MINI、勞斯萊斯三大汽車品牌第一季度全球累計交付量達56.57萬輛，同比下降3.5%。

從品牌結構來看，核心寶馬品牌一季度交付49.61萬輛，同比下降4.6%，一同下降的還有超豪華品牌勞斯萊斯，僅交付1271輛，同比下降4.2%。僅MINI品牌延續增長勢頭，一季度交付6.84萬輛，同比上升5.9%，實現連續五個季度的銷量增長。

分區域來看，歐洲市場成為寶馬第一季度主要增長引擎，共交付23.64萬輛，同比增長3%。集團本土市場德國表現突出，交付6.8萬輛，同比增幅達10.7%。

與此形成對比的是，美洲市場交付10.96萬輛，同比下降4%，其中美國市場交付9.05萬輛，同比下降4.3%。與此同時，中國市場一季度交付量為14.4萬輛，同比下降10%。中美兩大核心市場同時失速，直接拖累了寶馬的全球銷量表現。

電動化轉型方面的區域分化同樣明顯。寶馬集團全球純電動車型一季度交付8.75萬輛，同比下降20.1%。歐洲市場成為電動化亮點，受首款“新世代”車型BMW iX3強勁市場需求推動，歐洲純電動汽車新增訂單同比大幅提升約40%。

^滿新/攝

奧迪兩大市場同時萎縮

奧迪公布的銷量數據同樣不容樂觀。2026年前三個月，奧迪全球交付量為36.01萬輛，同比下降6.1%。拖累全球大盤的核心因素，同樣是中美兩大市場的同時萎縮。

在中國這個奧迪全球最大單一市場，一季度交付量為12.71萬輛，同比下降12%。奧迪將下滑原因歸結為全球車市下行、中國政府新能源補貼到期，以及產品換代周期的影響。

在問界M9等中國本土高端品牌在50萬元級市場持續擴張的背景下，奧迪賴以成名的A6L和Q5L正面臨被持續蠶食的局面。2025年奧迪在華銷量已下滑5%至61.75萬輛，一季度的跌勢仍在延續。

北美市場遭遇了更為劇烈的沖擊。受2025年4月起實施的美國進口關稅及法規調整沖擊，奧迪2026年第一季度在北美市場交付量同比大跌27%至3.55萬輛，其中美國本土僅售出2.99萬輛，已連續兩個季度下滑。

關稅政策的持續生效，正在對奧迪在美國這一關鍵市場的運營造成實質性沖擊。此外，中東等新興市場受地緣沖突影響，需求走弱，銷量下滑6.3%，進一步加劇整體壓力。

與中美市場的萎靡形成對比的是，歐洲市場成為奧迪一季度唯一的亮點。奧迪在歐洲市場交付量同比增長5.9%至12.37萬輛。

面對困境，奧迪已啟動產品提振計劃，重點布局換代緊湊型SUVQ3、全新旗艦SUVQ9及中期改款Q7。

奔馳在華銷量大跌27%

根據梅賽德斯-奔馳集團發布的2026年一季度全球銷量數據，數據顯示，集團一季度全球累計交付新車49.97萬輛，同比下滑6%；其中奔馳品牌乘用車交付41.94萬輛，同比下降6%。

從區域市場來看，奔馳的全球格局呈現歐美市場逆勢增長、中國市場成為重災區的特點。歐洲市場表現穩健，一季度交付15.84萬輛，同比增長7%，德國本土銷量增幅達9%，電動化轉型成效突出，純電車型銷量同比大漲34%。美國市場延續強勢，交付8.11萬輛，同比激增20%，成為奔馳全球銷量的核心增長引擎。

而作為奔馳的重要市場，中國市場一季度銷量僅為11.16萬輛，同比大幅下滑27%，跌幅遠超全球平均水平。與此同時，亞洲市場整體下滑23%。

對于中國市場的大幅下滑，奔馳方面給出的解釋是：主要因公司主動調整，在換代前逐步停產現有車型，尤其集中在入門級產品線。該公司強調，2026年是奔馳在中國市場的“過渡之年”，正快速擴充純電動及先進混動車型陣容。

盡管如此，27%的跌幅遠非“過渡陣痛”所能完全解釋，更深層的原因在于奔馳電動化轉型遲緩，EQ系列產品力滯后，難以應對中國本土品牌在新能源市場的激烈競爭。

面對銷量壓力，三家車企采取了不同的應對策略。寶馬開年率先宣布對31款車型調整零售指導價，降幅最高超20%；奔馳對部分車型零售價進行了下調；奧迪則對部分車型推出限時購車優惠政策。

^{孫婉秋/攝}