眼下，在歐洲街頭或是東南亞的街角，中國品牌新能源車充電樁越來越多。

就在今年9月，華為超充“上線”泰國，泰國EV ONE Charging Station落成投運，這是曼谷首個專為城市使用環(huán)境打造的超充場站。

這也是中國新能源產業(yè)“車樁協(xié)同”出海的縮影。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據勾勒出這場出海浪潮的澎湃態(tài)勢：今年前11個月，中國新能源汽車出口已達231.5萬輛，同比增長約1倍，月均20萬輛的穩(wěn)定出口量，讓全年突破250萬輛大關幾成定局。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

驅動這股浪潮向更深層次演進的，是全球能源轉型背后的巨大剛需。據國際能源署（IEA）測算，到2030年，全球將有550萬個公共快充樁和1000萬個公共慢充樁亟待建設，1550萬的待建規(guī)模，構成了市場藍海。

“海外市場環(huán)境較為復雜，當前跟隨車企出海并利用其現(xiàn)有經銷商網絡進行布局，是在歐洲等市場取得成效的有效途徑。企業(yè)仍需根據當?shù)貙嶋H情況靈活調整策略?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹針對中國企業(yè)出海布局充電設施如此分析道。

不過，熱潮之下，挑戰(zhàn)同樣嚴峻。全球充電基礎設施呈現(xiàn)復雜且充滿機遇的格局，不同區(qū)域市場因新能源汽車滲透率等差異，對充電設施的需求類型、技術標準、運營模式等要求各異。且一根充電樁的出海，背后是技術、成本、合規(guī)等一系列必須面對的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

即便如此，中國企業(yè)的破局之道已然清晰。除了“車樁協(xié)同”的跟隨策略，特來電與馬來西亞EVPower Sdn Bhd的合作、廣汽埃安加入泰國充電聯(lián)盟等，展現(xiàn)了“現(xiàn)地化合作”的另一條路徑。

盤古智庫高級研究員江瀚接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析認為，歐洲和東南亞是中國充電樁企業(yè)的重點開拓市場，前者政策支持強、支付能力高，后者需求增長快、潛力巨大。

全球充電樁市場規(guī)模將達149億美元

在全球共同追求零碳目標的宏觀背景下，新能源電動汽車的普及已是大勢所趨，而布局與之匹配的充電基礎設施則成為實現(xiàn)這一轉型的關鍵環(huán)節(jié)。

根據《中國電動汽車充電基礎設施出海白皮書（2024）》（以下簡稱《白皮書》），2024年，全球公共充電槍總量已超過500萬個，較2022年翻了一番。據百諫方略（DIResearch）研究報告，全球充電樁市場規(guī)模將從2024年的57.1億美元，以年均12.57%的復合增長率增長至2032年的149.61億美元。

從區(qū)域格局看，市場呈現(xiàn)出歐美引領存量、新興市場快速追趕的鮮明特點?！栋灼凤@示，歐洲的充電槍規(guī)模已超100萬個，美國接近20萬個，而新興市場如巴西已有超過1.2萬個，印尼、泰國、馬來西亞、越南合計擁有超2.4萬個，正處于快速發(fā)展階段。

然而，需求與現(xiàn)實供給之間仍存缺口。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的報告指出，2023年，歐盟新增公共充電樁超過15萬根，累計保有量超過63萬根。據ACEA預測，到2030年，歐盟需要高達880萬根公共充電樁才能滿足需求。

中金研報顯示，當前歐洲多數(shù)仍為私充樁，公共充電樁建設相對滯后，快充占比較低。從車樁比來看，歐洲充電基礎設施分布并不均衡，荷蘭車樁比持續(xù)多年低于4，而德國、挪威、瑞典等國家的車樁比已高達25以上，公共充電樁較為緊缺。功率方面，存量公共充電樁多為慢充樁，50kW及以上的快充樁和超快充樁占比僅12%。

中國公共充電槍占據全球65%的份額

中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長馬華杰指出，全球充電設施缺口仍在擴大，尤其是歐美高功率快充、新興市場基礎網絡建設，為中國企業(yè)提供了廣闊空間。

他引用數(shù)據稱，2024年，全球電動汽車銷量突破1700萬輛，占全球汽車總銷量的20%；保有量接近5800萬輛，約占全球乘用車總量的4%。與之配套的公共充電槍總數(shù)超500萬個，較2022年實現(xiàn)翻倍，其中中國以65%的占比成為全球充電樁建設的絕對主力。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“在‘走出去’的路徑上，中國充電樁企業(yè)主要采取兩種策略：一是跟隨中國車企協(xié)同出海；二是利用海外經銷商網絡或本地合作伙伴進行獨立出口。例如，廣汽埃安加入泰國充電聯(lián)盟、特來電與馬來西亞本土電動汽車充電運營商EVPower Sdn Bhd合作等。”中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示。

江瀚向記者表示：“目前，在市場選擇方面，中國企業(yè)傾向于優(yōu)先開拓那些政策支持強、市場需求增長快的市場。比如歐洲和東南亞地區(qū)，由于政府對新能源汽車的支持力度大，加之消費者環(huán)保意識增強，使得這些地區(qū)的充電基礎設施需求迅速增加。特別是歐洲，對快速充電設施的需求尤為突出。”

“北歐充電較為便利，南歐相對差一點?！睄箞D汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放結合企業(yè)出海實踐告訴記者。

“這一差異與城市結構密切相關?！苯M一步分析稱，南歐許多老城區(qū)居民缺乏固定室內車位安裝家充樁，因此公共慢充樁成為剛性需求，而快充設施則是緩解用戶長時間等待的關鍵。

性價比優(yōu)勢顯著，“認證本地化”成解題關鍵

“當前，中國充電樁出海的一個顯著特點是其高性價比優(yōu)勢。國產品牌相較于海外品牌在同一規(guī)格的產品上價格更低，這為中國企業(yè)在國際市場上贏得了成本競爭力。然而，這也意味著企業(yè)需要面對海外市場嚴格的認證體系，這對產品質量提出了更高要求?！苯诮邮苡浾卟稍L時說。

據記者觀察，一根充電樁的出海，背后是技術、成本、合規(guī)等一系列必須面對的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。例如，全球各地尚未形成完全統(tǒng)一的充電接口標準，甚至部分地區(qū)存在多個標準，這已經成為國內充電樁企業(yè)出口的“痛點”之一。

據了解，目前海外市場主要的充電接口標準包括中國的GB/T、歐盟的IEC、美國的SAE、日本的CHAdeMO等，特斯拉的NACS標準正獲得越來越多北美車企和充電網絡運營商的采納。

認證體系同樣如此。海外對充電樁安全性要求非常嚴格，存在費用高、難度大、時間長等特點。例如，充電樁產品出口歐盟需要獲得CE認證，要經過認證申請、資料準備、產品檢測、遞交審核等流程；出口美國則需要通過UL等安全認證。其他國家也都有當?shù)靥赜械恼J證標準，比如德國的TüV認證和英國的UKCA認證。

中認國創(chuàng)檢測技術（江蘇）有限公司總工程師趙會表示：“兩年前，一張CE認證能進入大部分東南亞國家?，F(xiàn)在，泰國、越南、印尼、新加坡均有獨立認證要求。”

他認為，破解上述難題的關鍵在于“認證本地化”?！澳壳?，我們能為企業(yè)提供‘一次檢測，多國通行’的服務，覆蓋100個國家的市場準入認證和60個國家的V2G并網測試?！壁w會稱。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“盡管如此，爭奪高端、高附加值的成熟市場同樣不可忽視?！痹诮磥恚瑲W洲和北美等發(fā)達地區(qū)不僅擁有成熟的消費群體和較高的支付能力，而且對于充電效率和服務質量的要求也更高。如果能夠成功打入這些市場，將有助于提升品牌形象和技術標準，進而獲得更高的利潤空間。

中金研報指出，當前海外市場充電樁政策顯著加碼，新能源車保有量不斷提升，借鑒中國充電樁發(fā)展歷程，海外市場有望迎放量機遇，充電樁行業(yè)景氣持續(xù)向好。預計到2027年，海外新能源車充電設備增量空間有望達到759億元。其中，美國和歐洲市場空間分別有望達到284億元和335億元。