當地時間1月6日，2026年國際消費電子展（CES 2026）在美國拉斯維加斯持續上演前沿技術碰撞。

回顧近年來的CES，從整車制造商（OEM）到一級供應商（Tier1），從智能座艙到輔助駕駛、AI（人工智能）底盤以及軟件定義汽車（SDV），汽車電子領域已然成為CES的核心展示內容之一。

從參展CES 2026的車企及相關企業所展示成果來看，從智能駕駛輔助系統的升級，到車載智能交互體驗的優化，再到車輛生產制造環節的智能化升級，人工智能的應用場景不斷拓展，其影響力已滲透到汽車行業的每一個角落，AI無疑是貫穿其中的核心主題。

“AI仍將是CES 2026的核心議題之一。AI正推動自動駕駛、工業自動化等領域取得突破性進展。AI驅動的解決方案、新一代汽車以及沉浸式娛樂體驗快速發展，正在深刻重塑人們的生活和工作方式。”CES主辦方——消費者技術協會執行主席兼CEO（首席執行官）夏皮羅（Gary Shapiro）如是說。

車企重點展示技術路線

與車展不同，在CES上，整車企業會重點展示技術路線、電子架構與未來能力。從各家車企在本屆CES發布的成果來看，車輛所配備的AI已從單一功能躍升為全面的“系統能力”，且軟件定義汽車（SDV）進入工程化階段。

例如，作為中國汽車品牌的代表，吉利在本屆CES上發布了全域AI 2.0技術體系。

據《每日經濟新聞》記者了解，該技術體系依托吉利首發的WAM世界行為模型，實現了智駕、座艙、底盤等全域的跨域融合。相較于1.0版本，2.0版本完成“智能體化”和“引擎化”兩方面的進化：“1+2+N”全域多智能體協同框架讓不同域智能體可協商協作，一個自然語言指令即可觸發復雜任務執行。

吉利方面透露，受全域AI 2.0賦能，Eva智能體從“功能模塊”進化為“整車智能中樞”。其融合星睿AI大模型與端到端語音大模型，實現高情商類人交互。動態記憶技術讓Eva能構建用戶專屬畫像，更能通過艙駕協同完成完整出行任務。

這種技術變化趨勢，在其他品牌方面也有所體現。在本屆CES上，寶馬通過iX3展示了新一代人工智能驅動的寶馬智能個人助理，稱其是首家將人工智能助手——亞馬遜“Alexa+”集成到其語音助手中的汽車制造商，乘客與車輛之間能夠以自然對話的方式進行直觀智能的互動。

在本屆CES上，作為汽車技術供應商的博世展示了AI驅動的智能座艙方案，融合文本與視覺大模型，使駕駛者能夠像與人交流一樣與車輛對話。該座艙具備上下文理解能力，可在抵達目的地后協助泊車，甚至在車內通話時自動記錄并轉寫會議內容。

技術之外，也有車企進行了車型的展示。作為再度參展的企業，長城汽車在本屆CES上展示了魏牌高山9、魏牌全新藍山智能進階版、全新坦克500Hit-T智享版、靈魂S2000CL等全球戰略車型。

此外，長城汽車還展示了1.5L、2.0T、4.0T等多款發動機，其自主研發的4.0升V8發動機可集成到插電式混合動力系統中。

與此同時，較為神秘的中國造車新勢力——Kosmera在本屆CES上也完成了全球首秀，其推出一款綜合功率達1903馬力的高性能新能源概念跑車。

據記者了解，該車即為追覓打造的產品。

在本屆CES上，本田與索尼的合資公司——索尼本田移動出行（SHM）宣布，將于2026年底開始在美國交付價值9萬美元的Afeela 1電動汽車。與此同時，SHM還展示了一款SUV概念車，并表示該車將為其最早于2028年在美國投產的車型提供參考。

汽車輔助駕駛熱度不減

進入2026年，輔助駕駛的熱度在汽車領域依然強勁。在本屆CES上，眾多參展車展示了輔助駕駛領域的最新成果，其中“世界模型”“VLA（視覺-語言-動作模型）”及“艙駕一體”依舊是該領域備受矚目的高頻詞匯。

在CES 2026開幕前的主題演講上，英偉達CEO（首席執行官）黃仁勛發布了開源AI模型及工具套件Alpamayo系列，其包含采用100億參數架構的思維鏈推理VLA模型Alpamayo 1、AlpaSim仿真平臺及物理AI開放數據集。

據《每日經濟新聞》記者了解，2025年款梅賽德斯-奔馳CLA，將集成英偉達的完整自動駕駛技術棧。

據奔馳方面介紹，其首款搭載英偉達技術的汽車，將于2026年第一季度在美國正式上路。隨后，歐洲市場將在第二季度跟進，亞洲地區的發布則計劃在2026年下半年完成。

在本屆CES上，吉利與千里科技則共同發布了全新輔助駕駛品牌 ——G- ASD（Geely Afari Smart Driving），這是雙方聯合研發的高含模量輔助駕駛解決方案，將全面覆蓋從L2級到L4級別的智能駕駛能力。

據記者了解，G-ASD采用端到端模型架構，融合多模態基座模型、視覺語言模型（VLM）、視覺語言動作模型（VLA）、世界模型及強化學習等AI技術范式，旨在實現從數據系統、感知規控到評測體系的全局模型化驅動，逐步降低對于人工地圖與預設規則的依賴。

千里科技透露，目前，該系統首個版本已搭載于極氪、領克兩大品牌旗下共16款車型，覆蓋車輛超30萬輛，并計劃未來逐步在吉利汽車旗下更多車型上搭載。

在本屆CES上，汽車零部件供應商法雷奧展示了從高性能中央計算單元、區域控制器到兼容多種系統級芯片的ADAS（高級駕駛輔助系統）控制平臺的全系列計算解決方案。

值得關注的是，法雷奧的跨域控制器方案，將高級駕駛輔助系統功能與車載信息娛樂系統整合在了單個SoC（系統級芯片）平臺之上。這種集成不僅出于成本考量，更能通過資源共享提升系統效率，并為用戶提供更連貫的交互體驗。

無獨有偶，零跑汽車和高通在本屆CES召開期間推出將座艙、駕駛輔助、車身控制與連接功能集成于單一系統的解決方案。該方案同樣可以幫助車企降低開發的復雜性和成本，零跑汽車旗艦車型D19將成為該技術方案的首發車型。

此外，長城汽車發布了ASL（Agent of Space&Language）2.0。簡單理解，這是一個以長城Coffee EEA 4.0中央計算+區域控制器電子電氣架構為硬件底座，AI OS為底層軟件，整合了智能座艙Agent（智能體）和輔助駕駛VLA Agent的多智能體架構。

人形機器人將進廠“打工”

如果說，前幾年人形機器人還是CES上的“吉祥物”，在2026年它們已開始接受實際場景考驗。在本屆CES上，眾多企業展示了在機器人與物理AI融合領域的最新研發成果。

此前，夏皮羅在展望CES2026時曾表示，2026年的核心主題是“以人為本”的AI實際應用，讓人工智能技術真正融入消費者的日常生活。與以往不同的是，本屆CES將展出比以往任何時候都多的機器人產品，特別是人形機器人。

當下，機器人領域正逐漸成為眾多企業競相布局的熱門賽道。尤其是自2025年起，這一趨勢愈發明顯。眾多不同行業、不同規模的企業紛紛將目光投向機器人領域，積極展開戰略布局，試圖在這片充滿潛力的市場中占據一席之地，其中就包括特斯拉、小鵬汽車、現代汽車等車企。

在本屆CES上，現代汽車集團發布了由波士頓動力公司（Boston Dynamics）開發的人形機器人Atlas的量產版，其也被視為特斯拉Optimus和Figure AI旗下Figure02的競爭產品。

據《每日經濟新聞》記者了解，現代汽車集團計劃將Atlas整合到包括美國大型生產基地HMGMA在內的全球網絡中，使其能夠在現場執行實際任務。從2028年開始，Atlas將首先應用于已證實具有安全性和質量優勢的流程，如零件排序；到2030年，其應用范圍將擴展到零部件組裝，隨時間推移還將承擔涉及重復性動作、重載和其他復雜操作的任務。

夏皮羅認為，機器人領域正在經歷自己的“ChatGPT時刻”，即從單純的機械重復進化到能夠理解復雜指令并在真實環境中自主運行。同時，夏皮羅還預計，未來幾年，這些機器人將開始真正進入家庭，而不僅限于工廠。

在本屆CES上，眾多汽車零部件供應商也紛紛展示了他們在機器人領域的最新成果。

安波福智能系統執行副總裁Javed Khan表示：“在CES 2026上，我們展示了安波福的實時感知、決策與執行能力，賦能汽車及其他智能互聯設備。我們正將已在當下數百萬輛行駛的車輛中得到驗證的技術，拓展至機器人等其他關鍵任務應用領域。”

《每日經濟新聞》記者還了解到，在本屆CES上，作為激光雷達供應商的禾賽科技，展示了其激光雷達在MOVA（割草機器人）、維他動力（智能伴隨機器人）、如視（3D空間數字化設備）等多元場景中的應用。禾賽科技宣布，為滿足機器人及ADAS領域日益增長的激光雷達需求，公司規劃年產能將由2025年的200萬臺提升至2026年的400萬臺，實現翻倍增長。此外，禾賽科技在泰國曼谷的新工廠建設正穩步推進，預計2027年初投產。