證券時報記者 張智博

2025年10月，京東物流宣布，未來五年要采購10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。億航智能旗下EH216-S無人駕駛載人航空器已集齊型號合格證、標準適航證、生產許可證和運營合格證，正式邁入商業化運營階段。2025年12月，EH216系列航空器飛越瓊州海峽，實現首次跨省飛行。

曾經只存在于科幻電影中的酷炫場景，如今正隨著低空經濟的快速崛起，一步步變為觸手可及的現實。

然而，盡管低空經濟前景廣闊，但低空產業的規?；c高質量發展之路，依然充滿挑戰。

首先是基礎設施的建設與空域管理的更新。低空飛行器的大規模運行，依賴密集的起降點網絡、可靠的通信導航監視能力以及統籌管理的飛行服務平臺。當前，低空經濟“硬基建”的不足和“軟系統”（空域管理機制、審批流程等）的繁雜，仍制約著高頻次商業飛行的開展。

其次是核心技術突破與成本控制。目前，阻滯低空經濟發展的關鍵技術問題尚未完全攻克，比如動力和機載設備主要還是依靠進口，電池續航能力也成問題。同時低空飛行器高昂的制造與運營成本，使得低空設備多活躍于特定運輸場景，在日常場景中沒有太大的必要性與競爭力。

再次是商業模式與生態構建。根據嘉世咨詢《2025中國低空經濟市場現狀報告》，當前，我國低空設備主要應用于農林植保、巡檢、物流配送等場景，合計占比超八成，尚缺少成熟穩定的商業模式。賽迪顧問指出，企業必須“瞄準有效需求”，重點關注“運營成本高企與市場付費意愿之間的平衡問題”。

最后的重中之重，則是相關法律法規、監管體系的補齊。安全可控是低空經濟發展的基石與生命線，它不僅是技術可行性的底線，更是提升公眾信心與社會接受度的關鍵所在。

因此，只有搭建起適合產業發展的軟硬件基礎，打造切實可行的商業閉環，完善法律法規等保障體系，并通過技術突破和規模效應，將成本降至社會可廣泛接受的水平，低空經濟才能真正從示范試點走向大眾市場。

當低空網絡如同工業時代的鐵路、互聯網時代的基站一樣鋪開，成為普惠的基礎設施，一個關于“近地產業”的嶄新時代即宣告到來。

低空將同互聯網一樣，賦能絕大多數行業，成為現代文明不可或缺的基礎維度。當無人機配送像快遞一樣稀松平常，當空中交通成為出行的固定選項，我們迎來的，將是一個更具韌性、效率和人文關懷的立體社會。

未來，正呼嘯而來。