“今年春節假期期間，我們店雖然輪崗一直有銷售人員在，但接待量并不多，偶爾有來看車的人，也基本都是順路看車，成交量很少。”日前，一位日系合資品牌汽車銷售人員向《每日經濟新聞》記者表示。

另一位自主品牌銷售人員也坦言：“春節期間我們店的成交量只有10輛，基本都是節前已經來看過車、意向性很強的那種。”

這種汽車市場銷售終端的景象，很快反映在了2月各家車企的銷量數據上。不同于每月月初車企爭先公布上月的銷售成績，截至目前仍有多個品牌、汽車集團尚未公布2月銷量。據中國汽車流通協會調查數據，76.8%的經銷商反饋2月銷量未達預期目標。

據記者粗略統計，在傳統車企中，僅有吉利、比亞迪、奇瑞、長城、上汽、東風本田、廣汽豐田、鄭州日產等少數車企公布了2月銷量。

僅吉利月銷超20萬輛

進入3月，新一輪激戰從更多的汽車品牌、車型跟進“7年低息”開始。秦PLUS之后，比亞迪漢、唐家族也推出3年0息、7年低息限時金融政策。截至目前，已經有超20家汽車品牌跟進這一政策。在這一現象背后，是車企在維持指導價體面的同時，又降低了支付門檻。

在已公布2月銷量數據的傳統自主車企中，僅吉利銷量超過20萬輛，達到20.62萬輛，同比微增1%；比亞迪2月銷量為19.02萬輛；剔除合資銷量后的上汽集團，2月自主品牌銷量為18.7萬輛；奇瑞集團緊隨之后，2月銷量為16.08萬輛；長城汽車2月銷量為7.26萬輛，同比微跌6.79%。

吉利在市場淡季能穩住20萬輛大關，主要得益于極氪和領克品牌的爆發。其中，極氪品牌銷量為2.39萬輛，同比增長70%；領克品牌銷量為2.74萬輛，同比增長59%；燃油車板塊的中國星系列也“出力”不少，2月銷量達到8.18萬輛。

比亞迪與奇瑞2月的出口數據，讓中國汽車在海外市場的競爭從“選擇題”演變為“必答題”的趨勢愈發清晰。其中，比亞迪海外銷量超10萬輛，同比增長41.4%，首次超過國內銷量；奇瑞集團2月出口量為12.49萬輛，同比增長41.5%。

而不少自主品牌選擇沉默或延遲發布2月銷量數據，這在很大程度上反映出2月車市整體銷量承壓以及行業內部對短期走勢的保守預期。

中國長安總裁趙非直言：“行業的淘汰賽愈加慘烈，競爭只會更加殘酷，那些制約企業長遠發展的問題，并不會隨著新年的到來自動消失。”

上汽通用五菱總經理呂俊成也預警稱：“2026年，汽車行業正進入百年大變局中最復雜的競爭環境。”

多家合資車企未發布2月“成績單”

自主品牌的步步緊逼，加上新能源汽車車輛購置稅政策調整，讓合資品牌感受到了更大的市場壓力。

馬年春節后，上汽通用別克、東風日產、一汽-大眾、東風本田、廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌幾乎全線讓利，“中年人的一代神車”雅閣更直降10萬元。3月首日，廣汽本田又打出“奧德賽冠道雙車超值一口價”促銷口號。

與爭先恐后地發布促銷信息不同，截至目前合資品牌僅有東風本田、廣汽豐田、鄭州日產公布了2月銷量數據。

數據顯示，廣汽豐田2月銷量為4.18萬輛，凱美瑞、漢蘭達、賽那三大車型為其貢獻了近一半的銷量，總銷量為2.08萬輛，占總銷量的49.7%。其中，凱美瑞銷量1.12萬輛，同比增長9%；漢蘭達銷量4503輛，同比增長30%；賽那銷量5086輛，同比增長6%。

2月，東風本田實現銷量1.76萬輛，同比增長10.1%，這與其2025年同期基數較低以及CR-V、HR-V等燃油車型的清庫沖量有關。從結構上看，CRV、英仕派和HR-V占據了東風本田近八成銷量。針對旗下CRV等主銷車型，東風本田3月1日推出了置換補貼至高8000元，UR-V、艾力紳購置稅全免等促銷政策。

一直保持低調的鄭州日產，在3月首日公布了其2月銷量，為4531輛，同比增長57.5%，其中2月其新能源車銷量為1535輛，環比增長95.5%。

值得注意的是，現階段絕大多數合資車企的金融和促銷方案都設置了明確的截止時間，且集中在3月底。由此來看，這更像是一場在政策與市場雙重壓力下的“限時突圍”，但這種促銷手段到底能換來多少銷量，目前仍是未知數。