在新能源汽車領域，東莞將迎來又一重大項目。

3月3日，廣東省投資項目在線審批監管平臺顯示，由深圳引望智能技術有限公司投資建設的“東莞引望智能汽車零部件制造項目”正式完成備案。這個總投資30億元、占地約576畝的大項目，是華為在智能汽車領域的又一重要布局。

在國際智能制造產業聯盟主席、汽鏈研究院院長李明一看來，此次華為加注東莞新能源汽車產業背后，是對東莞新能源產業鏈和政策環境的認可，同時對東莞智能網聯汽車產業而言也意義重大。通過華為的龍頭牽引帶動效應，將吸引一大批智能網聯汽車產業鏈企業落地東莞，推動整個產業邁向千億級產業集群。

作為全球的制造業重鎮，東莞一直以來缺少整車項目。而“不造整車”的東莞，近年來卻吸引比亞迪、華為等巨頭持續加碼，這背后，是“世界工廠”成熟供應鏈、柔性制造、快速效應和集群生態的強力支撐。在新能源與智能網聯革命中，東莞通過占據核心零部件的產業制高點，有望實現“彎道超車”。

“東莞毗鄰廣深，一直以來是廣深區域汽車配套核心供應商，東莞雖然不造整車，但可以給全球的車廠做配套?！崩蠲饕唤ㄗh，東莞應出臺相關政策，引導消費電子類移動終端企業跨界智能網聯汽車領域，實現東莞產業升級和再造，打造全球的智能網聯汽車關鍵核心零部件產業集群。

兩大巨頭牽引產業集群化

智能網聯汽車領域是華為在東莞布局的重點領域之一，早在2021年，華為以1.88億元拿下松山湖26萬平方米產業用地，布局智能汽車部件制造，項目投資總額不低于24億元，華為AITO品牌首款車型問界M5背后就有該基地的支撐。

時隔5年，華為再次加碼東莞，總投資30億元、占地約576畝的“東莞引望智能汽車零部件制造項目”將落子松山湖。

2024年1月，華為成立新公司深圳引望智能技術有限公司，承接華為車BU的技術和資源。在引望的股權結構中，長安阿維塔和賽力斯各占10%，華為持股80%。

南方財經記者了解到，引望智能是華為基于發展智能汽車業務而獨立出的解決方案平臺。華為抓住了汽車供應鏈重構的機會，將企業過去30年積累的ICT技術優勢延伸到智能汽車產業，成為面向智能汽車的增量ICT部件供應商。

據了解，東莞引望智能技術有限公司是深圳引望智能技術有限公司的全資子公司，其核心業務聚焦智能車載設備制造、人工智能系統集成、汽車零部件研發及電子元器件生產，并擴展至物聯網技術服務等領域。

根據規劃，東莞引望智能項目預計于2026年12月正式動工，2029年12月實現完工并投入運營。該項目落地不僅將增強華為在智能汽車產業鏈中的自主生產能力與供應鏈韌性，也將為東莞乃至粵港澳大灣區的新能源汽車產業集群注入新動能。

從智能終端、智能車載設備制造到超充網絡布局，目前華為正在東莞布下了一盤覆蓋研發、制造、生態的“汽車大棋”，不做“華為牌”汽車，但要做智能汽車時代的“超級供應商”。

除了華為，另一巨頭比亞迪近年來也正持續加碼東莞。

從2022年首次落子到2025年兩度加碼，比亞迪聚焦新能源汽車電機、電控、發動機等關鍵零部件研發生產，在東莞謝崗構建起計劃總投資105億元、占地126萬平方米的華南地區最大新能源汽車核心零部件制造基地。

2025 年底，東莞比亞迪項目年產值突破 100 億元，成為謝崗首家百億企業，帶動該鎮躋身東莞 “百億鎮街” 行列。按照規劃，項目全部達產后年產值將沖擊 180 億元，成為比亞迪在華南最重要的三電核心部件供應基地之一。

東莞比亞迪新能源汽車關鍵零部件項目

2022年，東莞新能源產業三年計劃曾提出，圍繞新能源汽車，將從整車和汽車關鍵零部件等領域實現突破，著力打造國內知名的智能網聯汽車關鍵核心零部件產業集群。

李明一向南方財經記者表示，華為引望聚焦智能網聯、軟件定義汽車，比亞迪聚焦三電核心、動力總成，兩大龍頭形成智能 + 電動雙輪驅動，將帶動東莞新能源汽車零部件產業從分散配套走向集群化發展。

超級供應鏈生態浮現

作為全球制造業重鎮，東莞自上世紀90年代以來，一直在織造自己的整車夢。但在數次與整車項目失之交臂后，東莞開始加快布局新能源汽車產業。

廣州、深圳等東莞周邊城市已布局廣汽、比亞迪、小鵬等整車產能，東莞主動錯位發展，以核心零部件 + 智能系統配套整車集群，成為大灣區新能源汽車產業的 “中央廚房”。

截至目前，東莞已集聚新能源汽車零部件企業超千家，涵蓋動力電池材料、電機電控、車載電子、精密結構件、連接器、線束、模具等全品類配套，成為廣州、深圳等地整車廠的核心供應商。

從2022年開始，東莞針對新能源汽車產業鏈精準施策，不斷“補鏈”“強鏈”，引導企業布局具備優勢的新能源和智能網聯汽車關鍵核心零部件串珠成鏈，向建設千億級產業集群方向邁進。而華為、比亞迪的落子，填補了東莞在新能源汽車關鍵零部件產業鏈布局上的空白。

華為在智能汽車領域擁有深厚技術積累，已形成乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光和乾崑車云五大業務板塊。實際上，華為早已是汽車行業的供應商，芯片、模組等軟硬件解決方案已經大量上車，而HI模式中，華為要做的是智能網聯相關的全棧技術供應，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云五大智能系統。

此次華為智能汽車零部件項目的落地，將為東莞帶來智能駕駛、智能座艙、智能車控等高端軟件和系統集成能力，助力東莞補強智能網聯汽車關鍵核心零部件環節，形成“龍頭引領、集群發展”的產業生態。

2025年12月，東莞比亞迪新能源汽車關鍵零部件項目年產值突破百億元，成為東莞第19家產值超百億的龍頭企業。比亞迪在謝崗的基地，實現了電池、電機、電控“三電系統”及發動機、線束等關鍵部件的本地化生產。

從產業協同看，東莞已集聚寧德時代、贛鋒鋰電等新能源行業的龍頭，形成新能源汽車核心零部件的完整產業鏈。

例如，遠峰科技作為東莞市新能源汽車產業（汽車電子領域）“鏈主”企業，已與超過30家主流汽車廠商達成深度技術方案合作。祥鑫科技的新能源汽車結構件、林積為的高頻高速連接器、思索技術的車燈連接器、正揚的傳感器、德聚技術的汽車電子膠水——這些企業“單項冠軍”在各自行業都具有極高的市場占有率。

在創新生態構建上，比亞迪與東莞供應鏈體系形成深度耦合。去年，東莞比亞迪新能源汽車關鍵零部件項目年產值突破百億元，比亞迪的龍頭效應持續釋放，吸引了林積為、橫河等上下游企業集聚。

隨著產業生態的逐漸完善，小米、小鵬等新能源汽車新勢力也紛紛在東莞尋找合適的供應商。南方財經記者梳理發現，目前東莞藍思科技、美信科技、宇瞳光學等三家企業已進入小米汽車生態鏈，已覆蓋智能座艙、車載鏡頭、防護功能組件等領域。

相比于傳統汽車制造產業鏈，從感知設備到自動駕駛方案，再到實際應用，新能源汽車、智能網聯汽車產業的產業鏈被拉得更長，這也給東莞眾多新能源企業帶來了發展新機遇。

在李明一看來，東莞發展新能源汽車產業仍需立足自身科技創新和電子信息產業優勢，進一步在智能駕駛、智能座艙等領域“強鏈”“補鏈”，同時鼓勵現有移動智能終端企業發展第二增長曲線，進一步拓展到智能網聯汽車領域，爭取引進培育新能源配套企業，共同打造國內知名的智能網聯汽車關鍵核心零部件產業集群。