近日，國內多家航司密集上調國際航線燃油附加費，漲幅普遍在50%以上，部分航線甚至翻倍。在國際油價快速上行背景下，航司成本壓力正加速向票價端傳導。

3月17日，吉祥航空公告稱，因國際燃油價格調整，自2026年3月20日（出票時間）起將調整中國與東南亞國家間航線的燃油附加費。其中，中國-越南航線每段燃油附加費調整至400元，中國-印度尼西亞航線調整至600元，中國與泰國、新加坡、馬來西亞、菲律賓、老撾、緬甸、柬埔寨等航線調整至550元。

同日，廈門航空公告稱，自3月16日起將上調印尼-中國航線燃油附加費，由此前的640,000印尼盾上調至736,000印尼盾，按當前匯率約合人民幣290元升至330元，上漲約15%。

更早前，春秋航空已于3月11日上調部分國際航線燃油附加費。其中，上海至吉隆坡、檳城航線上調幅度最大，由180元翻倍至360元；日本方向航線亦明顯上漲，上海至大阪、福岡、名古屋航線由200元升至312元，漲幅超過50%。

根據市場消息，南航亦已在近日向代理渠道發出通知，計劃調整國際航線燃油附加費。

國內航線方面，燃油附加費下一輪調整窗口在4月5日。目前仍執行1月5日標準：800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。業內普遍預計，隨著油價持續上行，更多航司或將跟進上調，屆時旅客出行成本將進一步抬升。

與此同時，國泰航空、香港快運、香港航空、大灣區航空等亦已上調燃油附加費，部分航線漲幅超過50%，甚至翻倍，顯示本輪成本壓力已在區域內全面傳導。

中國民航大學航空經濟與產業發展研究所所長李曉津在接受界面新聞采訪時表示，燃油成本通常占航司總成本的30%-40%，是最大的剛性支出。油價每上漲1%，全行業月度成本可能增加數億元至十幾億元。

在成本上行壓力下，航司正通過上調燃油附加費及套期保值等方式對沖風險。國泰集團在業績會上表示，2026年約30%的燃油已進行套保。

不過，這一對沖空間并非無限。民航專家、廣外南國商學院教授郭佳此前向界面新聞指出，燃油附加費雖可按機制調整，但機票成交價格仍取決于供需結構。在競爭環境下，航司難以完全將成本上漲傳導至消費者，部分壓力仍需自行消化。

油價波動的影響也正在向航空貨運領域延伸。高油價可能抑制航司運力投放意愿，尤其是在收益較低的航線上，部分航司或減少貨運航班，從而推升空運價格。

國泰集團在業績會上還透露，以往歐洲貨運航班多經停迪拜補給燃油，如今需增加攜帶燃油實現直飛。這一變化不僅推高運營成本，也因燃油占重上升擠占有效載荷，壓縮單班盈利空間。

截至3月17日，布倫特原油價格維持在100美元/桶左右，較年初明顯上行，并在地緣沖突升級過程中一度觸及120美元高位。

受原油上漲及煉油利潤走闊影響，國際航空燃油價格（據IATA及市場數據）已接近175美元/桶，顯著高于正常年份約88美元/桶的水平，漲幅甚至快于原油。