近期，有市場(chǎng)傳言稱上汽奧迪未來將并入一汽奧迪。對(duì)于南北奧迪是否會(huì)合并，3月17日，奧迪集團(tuán)全球首席執(zhí)行官高德諾（Gernot D?llner）在一場(chǎng)媒體溝通中會(huì)表示，奧迪將繼續(xù)堅(jiān)持現(xiàn)有的雙合作伙伴戰(zhàn)略，并強(qiáng)調(diào)當(dāng)前與一汽和上汽兩大中國(guó)伙伴的合作模式對(duì)品牌發(fā)展“大有裨益”。

高德諾透露，奧迪與上汽探討深化合作已有積極進(jìn)展，雙方對(duì)話順暢，后續(xù)將在合適時(shí)間通報(bào)最新動(dòng)態(tài)。目前，奧迪與上汽合作當(dāng)前主要的工作重點(diǎn)是推進(jìn)字母標(biāo)奧迪的發(fā)展。

自2020年底奧迪、中國(guó)一汽、上汽集團(tuán)三方達(dá)成協(xié)議，確立上汽奧迪產(chǎn)品由現(xiàn)有的一汽大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)銷售及售后服務(wù)以來，業(yè)界對(duì)于奧迪如何平衡兩家合作伙伴、避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)就一直存在疑問。

2023年，奧迪與上汽正式開啟合作，成立上汽奧迪，推出專注中國(guó)市場(chǎng)的全新字母標(biāo)“AUDI”品牌，定位豪華智能電動(dòng)領(lǐng)域，形成了“南北雙合資”的格局，這原本是想擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋、加速奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但隨著中國(guó)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，尤其是新能源車型的快速崛起，雙合資模式的協(xié)同性不足、內(nèi)耗等問題逐漸顯現(xiàn)，市場(chǎng)開始出現(xiàn)“上汽奧迪將并入一汽奧迪”的猜測(cè)。

尤其是今年3月奧迪在華核心管理層迎來了一次關(guān)鍵調(diào)整，原奧迪美國(guó)總裁Daniel Weissland將于4月1日接任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理，原大眾汽車集團(tuán)（日本）總裁Matthias Schepers將于6月1日出任奧迪中國(guó)銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁，這進(jìn)一步引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)其銷售體系整合的猜想。

目前，奧迪乃至整個(gè)德系豪華陣營(yíng)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2025年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，終端價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，本土新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起為奧迪等德系品牌帶來了巨大壓力。

3月17日，奧迪發(fā)布2025年財(cái)報(bào)顯示，2025年奧迪全年?duì)I收655億歐元，同比增長(zhǎng)1.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)33.7億歐元，同比下降13.6%。利潤(rùn)下滑主要受美國(guó)關(guān)稅、碳排放合規(guī)準(zhǔn)備金計(jì)提以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入等因素拖累。

從銷量來看，奧迪品牌2025年全球交付量為162萬輛，同比下降2.9%，其中北美市場(chǎng)交付量下降12%，而中國(guó)作為奧迪全球最大的單一市場(chǎng)，盡管全年交付量同比下滑5%至61.75萬輛，但仍穩(wěn)居豪華品牌銷量榜首。其中，奧迪純電動(dòng)車型交付量逆勢(shì)增長(zhǎng)36%，達(dá)22.3萬輛，占集團(tuán)總交付量的13.7%，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初見成效。

奧迪中國(guó)總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）此前也表示，奧迪在華構(gòu)建的戰(zhàn)略架構(gòu)正初顯成效，未來將進(jìn)一步深化本土合作伙伴關(guān)系。2026年，奧迪計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出8款新車型，包括新款Q5L、A6L、基于PPE平臺(tái)的A6L e-tron，以及AUDI品牌的E7X等，這將是其入華以來最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)。

有分析指出，奧迪當(dāng)下的要?jiǎng)?wù)并非內(nèi)部整合，而是如何加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、提升在中國(guó)市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。