霍爾木茲海峽，是世界的黃金水道。中東地區的戰火，讓這個貿易咽喉基本被封鎖，國際貿易遭受沖擊。

遠在萬里之外的浙江義烏，是全球最大的小商品集散地，被譽為“世界超市”。義烏市場小商品，早已走進中東的千家萬戶。基于兩地的密切貿易往來，義烏也受到一定影響。

近日，證券時報記者實探義烏市場發現，自中東戰亂以來，部分經營戶訂單遇冷，物流梗阻，供應鏈安全與回款遭到考驗。但是，義烏市場經營戶們一致拒絕躺平，調整經營策略，嚴控風險。他們普遍認為，小商品的剛需屬性將足夠支撐市場復蘇，預計下月迎來轉機。

旺季預期降溫

“這次來，是了解中東戰亂對義烏市場的影響吧？”義烏市場新春開市半個月后，當證券時報記者再次走進苗苗玩具店時，認出記者的老板娘王許雪主動打起了招呼。

在義烏國際商貿城，王許雪經營玩具生意已有近20年時間，公司產品銷往全球70余個國家和地區，中東市場占公司營收比重約20%。今年2月28日，義烏市場新春開市的時候，她和很多義烏經營戶都認為，2026年因為春節假期因素，中東采購商的旺季會提前到來。

然而，就在義烏市場2026年新春開市的同一天，美以伊沖突爆發，突如其來的中東戰亂，攪黃了王許雪的新春開門紅計劃。

“年前，中東客戶還有70萬—80萬的訂單沒來得及做，今年新春開市第一天，我原本計劃下單買原材料了，看到中東沖突，我馬上聯系客戶，結果沒有回信，估計是通信網絡的原因?！彪m然中東沖突波及到了公司的生意，但王許雪卻覺得自己很幸運，“如果沖突晚一天爆發，我們又下料開始生產了，損失就大了”。

作為全球最大的小商品集散地，義烏國際商貿城2025年日均客流量超過20萬人次，境外采購商的占比超過了三成。這些外籍采購商中，不少來自包括伊朗在內的中東地區。公開數據顯示，2025年，義烏實現出口總額7307億元，其中對中東市場出口達1093.7億元，占比接近15%。

“中東戰亂發生后，身邊一些做中東生意的義烏經營戶，突然發現中東地區的客戶失聯了，只能祈禱是通信中斷導致的暫時失聯?！睈倎響敉庥闷坟撠熑酥鞇倎韺τ浾叻Q。有些經營戶僅收了10%定金，得知沖突爆發后第一時間暫停生產，避免損失進一步擴大。

主營廚衛建材產品的伊凌諾科技的負責人陳菊英的心態則更為淡定。“焦慮沒有用，中東戰亂發生后，我們果斷地調整了經營策略。”陳菊英說，首先，主動聯系中東客戶，表達關心。當下，中東客戶以安全為重，生意可以后面慢慢做。其次，將公司專注中東市場的團隊，調整到拉美、非洲和東盟地區，扶持出一批有成長潛力的新客戶。

物流梗阻運費大漲

訂單遇冷只是表象，物流梗阻和運費飆升，成為外貿經濟的棘手難題。

位于中東地區的霍爾木茲海峽、紅海和蘇伊士運河，是全球海上貿易運輸的大動脈，特別是霍爾木茲海峽，是海灣地區通往印度洋的唯一通道。但是，美以伊沖突爆發后，這條黃金水道的商業航運活動戛然而止，霍爾木茲海峽近乎“封航”。

海運數據顯示，3月1日至今，僅77艘船只通過霍爾木茲海峽。與之相比，去年3月1日至11日，通過這一海峽的船只達1229艘。

“年前，我們發往中東的一個貨柜，正常情況下早已抵達迪拜港口。但是，因為霍爾木茲海峽封鎖，至今還漂泊在印度洋上?！陛^訂單而言，朱悅來更關心自己貨柜何時能安全抵達客戶手中。

對于義烏經營戶們來說，霍爾木茲海峽封鎖，受影響的不僅僅是中東國家的生意。一位義烏經營戶告訴證券時報記者：“迪拜是全球貿易的重要中轉站，很多義烏經營戶的貨物，通過迪拜轉口到其他歐洲、非洲市場。所以，中東戰亂，其他地區的貿易也會受影響?！?/p>

來自各大船運公司的消息顯示，自美以伊沖突爆發以來，地中海航運、馬士基、達飛輪船等全球頭部船運公司，密集發布應急公告，暫停中東航線訂艙、調整航線繞行、加收各類附加費。船運公司的變動，直接帶來航程延長、運費暴漲、貨物滯港等一系列問題。

“我們發往以色列的貨物，現在只能繞行非洲好望角，運費直接漲至平時的3倍。正常情況下1.5萬元一個柜子，現在要4萬—5萬元，成本壓力全轉嫁到商戶和客戶身上?！敝鞇倎砀嬖V記者，航程也大幅延長，原本十幾天的航程，如今要多走10—15天。

“現在，如果不是特別急需的貨柜，我們都建議客戶暫緩發貨。”陳菊英也證實，發往歐洲的貨物，運費出現了明顯的增長?！氨热缯f，發往西班牙的瓦倫西亞港口，去年年底是3800美元一個貨柜，現在走好望角，需要4900美元一個貨柜?！?/p>

證券時報記者了解到，沖突發生后，義烏政府也前往市場調研，希望能為經營戶解決難題。解決物流遇阻，已成為義烏外貿人的當務之急。

避險意識提升

漂在海上的貨柜、堆在倉庫中的庫存，以及購買的原材料，都會占用大量的資金。這對于體量普遍較小的義烏商家們來說，壓力不小。

“義烏小商品，由于競爭激烈，有些經營戶為了搶訂單，收取的預付款往往只有10%。如此一來，也導致有些經營戶外面的應收款，多的達到數千萬?！绷x烏經營戶對記者稱，如果中東戰亂持續時間太久，經營戶們將面臨壞賬、匯率虧損等壓力。

“預付款+尾款到付”的模式，是義烏經營戶們普遍采用的外貿結算方式。而如今，隨著戰亂導致風險陡增，商戶紛紛收緊結算政策。

“以前，我們是貨到目的港后，付款交提貨單?，F在完全行不通，必須全款結清再發貨，路上的運輸風險一概不承擔，我們只負責將貨物運至寧波港出貨，后續風險由客戶自行負責。”陳菊英說。

除了應收款的風險，自中東戰亂以來，中東國家的匯率普遍承壓，特別是伊朗里亞爾，受戰事影響大幅貶值。一家經營戶對記者坦言：“做生意，難免會有老客戶拖欠款。而匯率的快速貶值，將可能使原本盈利的訂單，瞬間變成虧損。所以，最近我們都在催客戶，結完賬后才繼續下一單合作。”

“戰爭屬于不可控風險。所以，船運公司有權在航運過程中棄貨，且不承擔責任?！币患伊x烏貨代公司負責人接受記者采訪時稱，“我們公司代理客戶發往迪拜的幾十條貨柜，被船運公司甩在印度、馬來西亞的港口。有些同行，幾百條貨柜被甩在半路上?！?/p>

作為外貿經濟的重要參與者，義烏國際商貿城周邊的寫字樓，駐扎著大大小小的貨代公司數千家。中東的戰亂，貨代公司的資金壓力同樣不容小覷。因為在貨物運輸過程中，運費需要貨代全額墊資，滯港、甩柜，客戶因貨物延誤、成本上漲，遲遲不結算物流費用，雙向資金占用增加了中小貨代的壓力。

剛需支撐市場復蘇

雖然當下的義烏商戶經營遇冷，且中東戰亂仍充滿不確定性，但是，在采訪過程中，商戶們普遍預期4月份將迎來轉機。

主營五金產品的林氏鎖具，中東市場營收占比約30%，負責人林小明直言，新春開市至今，訂單明顯少于往年。但是，他對記者強調，“我一點都不擔心”。

林小明認為：“當下，外貿遇冷的主要問題有三方面：首先是中東戰亂；其次是原材料漲價；最后是淡季因素。三重因素疊加，導致很多采購商處于觀望狀態?，F在，外籍客戶大多只是詢價，如果報價低，他們會下一點小單，如果報價偏高就暫緩下單?；趯ξ覀冏陨硎袌龅呐袛?，后面的價格會更高。所以，最終他們還是會下單，我們也不急于推進?！?/p>

“當地本就處于貿易淡季，即便沒有戰亂，市場也相對冷清。等淡季結束，中東的訂單就會多起來。”朱悅來稱，若屆時局勢也有所好轉，積壓的采購需求將集中釋放，大概率迎來訂單爆發期。“?；鹬?，預計會有大量義烏商戶奔赴中東地區攬客拓市，這是確定性的商機，義烏商人肯定不會錯過?！?/p>

“現在要做的，就是穩住心態、做好準備?！标惥沼⒎Q，戰爭帶來的破壞，會催生海量重建需求，日用小商品、建材、五金等剛需品需求量將大幅攀升，義烏作為全球小商品海洋，品類齊全、性價比高，必將成為首選采購地。

中東戰亂，危中有機，部分采購商已經開始著手準備。在悅來戶外探訪時，記者恰巧遇上了一位科威特采購商，在經過一番仔細的看樣、詢價后，最終確定了2個貨柜的訂單。

“我特別想知道，這次的2個貨柜，他們會通過怎樣的路徑運回國。”看到客戶下單了，朱悅來笑著對記者稱，“科威特雖然不是戰爭國，但他們離戰火很近，而且，走海路必須過霍爾木茲海峽。在目前的形勢下，如果這條路走通了，就能夠復制?！?/p>

從物流來看，雖然霍爾木茲海峽仍處熔斷狀態，但是，部分船運公司針對中東市場，已經開始逐漸推出了替代路線。

“最近幾天，有些船運公司，開始接中東的貨柜了。比方說，發往迪拜的貨柜，船運公司先運到印度那瓦西瓦港、阿曼馬斯喀特港、沙特吉達港等地，后續再中轉。”陳菊英認為，這說明形勢有所好轉。但是，船運公司也強調，目前形勢不明朗，能夠接受風險才發貨。如果后續突發新狀況，由此產生的額外費用，需要客戶承擔，船運公司概不負責。

“俄烏沖突已持續了4年，我們貨柜還是照樣運過去了。”王許雪稱，小商品屬于剛需品類，不會因戰亂就沒有需求了，只是延遲了采購，航運逐步恢復后，客戶便會重啟下單?！拔覀兂俗约夜S，與我們合作的代工廠，還有50多家，生產能力充足。只要客戶下單，我們可以做到10天交付?！?/p>