“每月花3個億去賭這個事情，連續十幾個月，那個時候我心里面也很慌。”3月16日晚，小鵬汽車董事長何小鵬在一場直播中表示。

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何小鵬口中的“賭”，正是即將在3月19日開啟推送的小鵬汽車第二代VLA（視覺語言動作模型）輔助駕駛系統。官方預計先推送P7 Ultra，再推送G7和X9 Ultra，P7、G7、X9的用戶將在本月內陸續收到；4月將陸續開啟推送2026款小鵬P7+、G9、G6，以及G7的Ultra和Ultra SE版本車型。

在這場直播中，何小鵬透露，今年下半年第二代VLA Max版本將會陸續推送。“Max蒸餾版和Ultra版本在場景覆蓋上各有側重——Max蒸餾版側重做好L2輔助駕駛，適用于高速、城市主路的高頻場景；Ultra版本將面向L4時代，支持全場景通行。”何小鵬稱，第二代VLA將在明年初進入亞洲其他一些國家。

據了解，第二代VLA正式推送前夕，小鵬汽車已在門店啟動試駕體驗并完成媒體測試。然而，外界對其量產版能力是否與媒體試駕表現一致存有疑慮。

“在決定量產之后，團隊經歷了密集的迭代。媒體試駕和門店版本是‘大概第二個大的版本，里面第十幾個小的分支’，而即將推送的量產版本是‘第四個大的版本，其中第28個小的版本’。迭代速度足夠快，每一版都經過嚴格測試，但有一個功能被臨時叫停——園區和地庫漫游。”小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明表示。

此外，小鵬汽車此前宣稱“第二代VLA比行業領先5倍”的說法，也引發了外界諸多質疑。對此，劉先明回應道，這是依據內部測試團隊的測試結果，并不單指某一項具體的指標，而是整體綜合體驗上提升近5倍。

同時，劉先明也承認當前版本的VLA還存在一些問題。“關于第二代VLA偶發的‘不按導航走’現象，其背后是傳統導航范式的局限：過去的‘準確’建立在規則引擎或高精度地圖之上，每一步都被嚴格定義；而VLA轉向數據驅動的實時決策，靈活性提升的同時也帶來了路徑規劃的波動性。”劉先明說。

據悉，小鵬汽車第二代VLA后續還將進行多個版本的迭代。據何小鵬預告，第二代VLA年內將迎來關鍵迭代，核心突破在于“對話控車”。具體而言，車輛到達終點后會主動預選車位，用戶僅需語音指令（如“停旁邊那個”），小P即可理解意圖并調整泊車位置，實現人車互動。

業內普遍認為，小鵬汽車在2025年找到了技術變現的鑰匙。2026年，其希望復制這一路徑，以新技術拉動銷量。但難點在于，消費者對新技術的認知尚淺，何小鵬仍需不斷向用戶“翻譯”技術價值。