3月17日，中國工程院院士、北京理工大學深圳汽車研究院院長孫逢春圍繞“綠色能源與新能源汽車融合技術展望”在深圳創(chuàng)新發(fā)展研究院演講，并與來自企業(yè)、投資、高校、科研院所等領域的與會者進行了現(xiàn)場交流。 

針對我國原油對外依存度高達75.6%的嚴峻現(xiàn)實，孫逢春提出應建設獨立于國網(wǎng)、南網(wǎng)之外的“道路交通綠色能源第三網(wǎng)”，從而實現(xiàn)交通綠色能源自洽。通過利用全國19萬公里高速公路的護坡、隧道頂?shù)瓤臻g布局光儲，年發(fā)電潛力可達7000多億度。

在這一新型網(wǎng)絡架構(gòu)下，海量新能源汽車將轉(zhuǎn)化為高密度的移動儲能節(jié)點，借助電能路由器實現(xiàn)多網(wǎng)互聯(lián)與車能深度協(xié)同。根據(jù)孫逢春的預測，當未來實現(xiàn)綠電自洽與電池100%回收時，中國將徹底擺脫對外部石油與礦產(chǎn)資源的依賴。

對于全固態(tài)電池，孫逢春指出了“固態(tài)即絕對安全”這一觀念的片面性。他提醒，能量守恒決定了高密度電池一旦熱失控，其危險系數(shù)可能比液態(tài)電池更復雜。未來的電池發(fā)展，不只是電池本身的問題，而是“材料、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)運維”的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

在智能駕駛方面，孫逢春同樣給出了基于底層技術的冷靜研判：目前的人機電系統(tǒng)基本解決了時速50至80公里的自動駕駛，但在100公里以上的高速場景中，現(xiàn)有的數(shù)十毫秒系統(tǒng)時延仍不足以保障絕對安全。他認為，未來全場景自動駕駛的終極目標，必須依賴量子算力與光子通信的突破，將響應時間壓縮至微秒級。 

聚焦產(chǎn)業(yè)界亟待跨越的轉(zhuǎn)型瓶頸，孫逢春系統(tǒng)拆解了決定汽車下半場走向的若干底層“根技術”與核心，并描繪了未來汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性應用場景：未來汽車將簡化為一個通用智能電動線控底盤部件配上個性化殼體，年輕人甚至能像“拼積木”一樣在幾小時內(nèi)組裝出專屬座駕。

針對當前產(chǎn)業(yè)界高度關注的新能源汽車兼并重組前景，孫逢春給出了研判：產(chǎn)業(yè)重組勢在必行，他以歐美汽車工業(yè)史為鑒，指出當前國內(nèi)上百家車企并存的局面不可持續(xù)。只有通過實質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)重組與資源整合，中國新能源汽車才能真正跨越內(nèi)卷周期，打造出具備國際話語權(quán)的世界級車企。