11月5日，第八屆上海進口博覽會正式開幕，2.1號館內600平方米的國際汽車文化體驗區里11款跨越半個世紀的經典老爺車靜靜陳列。

在這11月的上海深秋里，它們悄然出現在上海國家會展中心，這并非簡單的展品，而是嘉定綜保區聯合進博會打造的“汽車工業時光長廊”——從20世紀20年代的勞斯萊斯到20世紀80年代的蘭博基尼，每道車轍都印刻著品牌的進化密碼，也見證著全球汽車工業的技術躍遷。

在展區的核心位置，三臺法拉利車型構成了品牌的技術進化圖譜。20世紀50年代末誕生的250 GT Cabriolet，以3.0升V12發動機輸出的240馬力，重新定義了豪華GT跑車的標準——它既保留賽道基因，又兼顧日常實用，全球僅200輛的產量更讓其成為工藝精度的象征，為法拉利確立“高性能+奢華”的產品定位奠定了基礎。

法拉利250 GT Cabriolet 吳迪 攝

1989年推出的348則標志著品牌的戰略轉折，作為首款采用中置V8發動機與縱置后驅變速箱布局的車型，它首次將F1技術下沉至量產車領域，更重要的是，這款輸出300馬力的跑車成為法拉利正式進入中國市場的“先行者”，為品牌在華認知度埋下伏筆。

法拉利348 吳迪 攝

上市于1987年的F40堪稱品牌精神的圖騰。作為恩佐?法拉利親自參與設計的最后一款公路跑車，它以320公里/小時的極速突破、3.8秒的加速性能，將法拉利的運動基因推向巔峰。全球1311輛的產量背后，是法拉利對于“純粹駕駛樂趣”的終極詮釋，至今仍被車迷奉為“速度圣杯”。

展區另一側的勞斯萊斯展臺，兩款幻影車型訴說著“移動宮殿”的進化史。

20世紀20年代末的幻影I Boat Tail誕生于美國“鍍金時代”，其最動人的特質在于完全定制化的匠人精神——沒有兩臺車型的車身完全相同，游艇船尾般的溜背造型由手工逐件雕琢，這種“一車一藝術品”的理念，至今仍是勞斯萊斯定制部門的核心準則。

勞斯萊斯 幻影I Boat Tail 吳迪 攝

不同于幻影I BoatTail 的匠人精神，20世紀30年代的PhantomII代表著技術跨越。7.7升直列六缸發動機帶來的澎湃動力，配合創新的伺服制動系統與可調懸掛，讓這款大型豪華車首次實現“動力與舒適的平衡”。它證明了奢華不止于材質堆砌，更源于底層技術的突破，這種理念深刻影響了勞斯萊斯此后百年的產品研發方向。

捷豹E-Type的登場，總能引發最直接的美學共鳴。1961年問世的這款跑車，以修長發動機蓋、玻璃燈罩圓燈與橢圓進氣格柵，勾勒出兼顧優雅與張力的流線型車身。更重要的是，它以相對親民的價格實現了高性能體驗，徹底打破“跑車只為貴族服務”的市場格局，讓運動基因走向大眾。

捷豹E-Type 孫婉秋 攝

保時捷展臺的兩臺車型，詮釋著品牌對操控的極致追求。1966年的911S作為初代911的重要衍生版，通過160馬力水平對置六缸發動機、福克斯輕量化輪轂的搭載，以及懸掛系統的優化，奠定了911家族“操控標桿”的地位，其設計語言與機械結構影響了后續數十代車型。

保時捷911S 孫婉秋 攝

保時捷1985年的944 Turbo則以創新的“前置發動機+后置變速箱”布局，實現接近50:50的完美配重，成為保時捷歷史上最成功的四缸跑車，證明了非911系列同樣能承載品牌的性能基因。

保時捷944 Turbo 滿新 攝

蘭博基尼Countach25周年紀念版則是20世紀80年代超跑美學的極致表達。在保留楔形車身與剪刀門經典元素的基礎上，巨大的前后保險杠與進氣口優化了空氣動力學性能，這款慶祝品牌成立25周年的作品，成為那個時代速度與個性的終極象征，也鞏固了蘭博基尼“極致超跑”的品牌形象。

角落里的CooperT40或許不如其他車型耀眼，卻在賽車史上寫下了關鍵的一筆。這款20世紀50年代的中置發動機方程式賽車，以500公斤輕量化車身與2.0升發動機的組合屢次奪冠，為現代方程式賽車奠定了技術標準，堪稱賽車運動的“技術革新先驅”。

Cooper T40 滿新 攝

還有“隱藏款”驚喜亮相的新中國第一代高級禮賓用車——紅旗CA72。作為中國汽車工業史上的里程碑式作品，CA72的誕生更是填補了國產高端轎車的空白。1965年，一汽推出全面升級的CA770車型，憑借煥新的車身、優化的隔音降噪性能和更可靠的動力系統，取代CA72成為新一代國賓車。1966年，CA72生產線全面轉向CA770，至此，這款承載新中國工業夢想的車型，結束了7年的生產周期。

紅旗 CA72 滿新 攝

這些跨越時代的車型，如今通過進博會的平臺完成了文化重生。它們是嘉定綜保區“保稅展示+跨境貿易+文化推廣”模式的鮮活實踐，更是《傳統經典車通用要求》國家標準實施后，中外汽車文化深度交流的見證。

記者 吳迪 特約作者 滿新