“2026年將開啟新一輪創新引領的高質量發展周期?！?近日，在2026年度車百會研究院交流會上，中國科學院院士歐陽明高對我國汽車產業的發展趨勢作出判斷，并從技術轉型視角出發，深入解讀了人工智能（AI）對行業的顛覆性影響，并對全固態電池的產業化節奏做出權威研判。

新一輪高質量發展周期即將開啟

歐陽明高回顧了“純電驅動”戰略自2009年確立以來的發展歷程，提出新技術革命的爆發需要技術、政策、市場三要素“同頻共振”。2021年行業的爆發式增長，正是刀片電池、超級混動等核心技術成熟，疊加市場需求釋放與政策持續支持的結果。

“技術需要市場的寬容和政策的定力?！睔W陽明高強調，“新技術往往先是‘丑小鴨’，技術不可能一蹴而就，必須是厚積薄發?！彼J為，當前市場的階段性調整，是產業從“創新引領”進入“平臺期”后的正常表現，部分領域出現的“內卷式”競爭，是產品同質化、技術創新進入平臺期的反映。而要破解內卷，必須依靠新一輪更高門檻的技術創新。

展望汽車產業發展的未來趨勢，歐陽明高認為，2026年，我國的汽車產業將開啟新一輪創新引領的高質量發展周期。面向未來5年，技術創新將聚焦七個方向，包括全過程安全、全氣候超充/補能、全自動駕駛、全線控底盤、全固態電池、全工況高效、全功能電車等。歐陽明高預測表示，隨著技術發展，純電驅動新能源汽車的優勢將越來越突出，2035年，所有乘用車都將進入純電驅動的技術范疇。

AI將深度重構汽車產業

當談及人工智能對汽車產業的影響時，歐陽明高直言，AI正在深刻改變汽車的底層架構和研發邏輯。他以自動駕駛為例，指出技術路徑已從“基于規則、人工寫代碼”轉向“端到端、數據驅動”，如今甚至可以用AI寫程序，電池設計也從材料到制造全面引入AI技術。

歐陽明高預測，世界模型和通用人工智能的到來可能比預期更快，這將直接決定自動駕駛技術的演進方向。

關于L3與L4的技術路線之爭，歐陽明高認為最終將由市場在2—3年內給出答案，而這背后取決于人工智能和芯片算力的革命性突破。

盡管AI可以給汽車產業帶來諸多改變，但歐陽明高也提示了相關風險，部分企業選擇全面擁抱人工智能，甚至從“汽車制造”轉向“AI科技公司”，如特斯拉，但這并非適用于所有企業的唯一路徑，不能盲目跟風，而是要根據企業自身稟賦，在電動化、智能化等不同維度構建核心競爭力。

全固態電池產業化需“慎重推進”

全固態電池的產業化無疑是當前產業界和資本市場最為關心的話題。歐陽明高透露，我們的全固態電池產業是從2024年開始發力的，2025年我國的全固態電池新公開專利已占全球44%，超過日本實現全球領跑。 同時，硫化物固態電解質的成本也在急劇下降，這些都為我國的全固態電池產業化奠定了基礎。

歐陽明高強調，全固態電池是革命性技術，門檻極高，從關鍵材料、界面到電芯，仍面臨一系列科學難題。

針對市場熱切的期待，歐陽明高給出了全固態電池產業化的明確的時間表：預計三到五年內，可實現300—350瓦時/公斤的全固態電池裝車驗證。 但他特別表示，裝車驗證與規?；慨a是兩碼事，呼吁行業慎重推進。

圍繞車企加速布局電池產業的話題，歐陽明高認為，車企自研電池是必要的。電池作為電動車的核心技術，車企若缺乏相關技術積累將難以立足。但產能擴張將伴隨結構性過剩。隨著儲能電池正向單體1000安時演進，動力電池的技術體系如超充、熱管理等在不斷升級，技術門檻和安全要求顯著提高，產業逐步向具備核心技術的優勢企業集中。

對此，歐陽明高認為，下一輪競爭總量將翻倍，難度也翻倍。對優秀企業是巨大機遇，對缺乏技術積累的企業而言，則意味著過剩。

校對：王朝全